万万没想到德系三驾马车的市场表现竟然落魄到这步田地了！
日前汽车鉴闻直播间有位车友咨询两款销量都比较低的车型，老牛给出了“不妨看看当地两家品牌4S店售后生意如何，哪家生意好就优先考虑哪家，因为未来几年国内车市洗牌极有可能还会关掉大批4S店，4S店售后生意好利润就好，这样生存的几率就会相对高，将来用车养车就相对更有保障”……
聊着聊着，8月汽车销量就成了一个开放的话题，打开销量榜老牛发现，8月奔驰宝马奥迪三家旗下没有一款车型月销过万。
奔驰旗下有4款车型月销量超过千台；宝马旗下5款车型销量过千，奥迪旗下7款车型销量过千。
【奔驰篇】
新能源汽车方面，奔驰GLC EV 8月销量高达1668辆，看来奔驰新能源汽车目标客群中可能传统汽车消费人群还是要更多一点，因为奔驰EQ系列的车型销量并没有更好，是不是在新能源汽车产品打造方面，奔驰走错路了呢？
9月初探店时有辆奔驰EQE SUV降幅高达30万，但目标客群依然纠结，所以新能源汽车时代，传统燃油豪华品牌若想转身，可能需要把原来那种高高定价，大幅折扣的策略改掉才行。
不过从具体车型销量数据来看，中型车燃油细分市场，奔驰还是有相当号召力的，比如奔驰E级月销将近万辆，奔驰GLC月销将近8千辆，奔驰C级月销将近7千辆。
如何保证燃油车型持续热销，还能快速提升新能源汽车销量表现，就成了奔驰要好好考虑并要解决的问题。
对于选购新能源汽车的消费者来说，买不买都无所谓，但笔者建议抽时间试试传统豪华品牌打造的新能源汽车，驾控驾乘质感还是有保证的，而这一点对用车过程很重要。
要不把奔驰EQ系列改名？仍用EQ系列这套底子，像奔驰GLC EV这样命名，奔驰E级 EV、奔驰C级 EV可能有助于奔驰新能源汽车销量提升，因为站在销售话术来说，这样显得更有“历史底蕴”。
【宝马篇】
相较奔驰和奥迪来说，宝马现在国内车市的表现可能会让他们羡慕，宝马3系、宝马5系、宝马X3和宝马X5销量都算不错，而且宝马并没有采用多生孩子好打架的策略，车型少了，管理成本相对就低了，就更容易集中精力搞事！
如果以过千就算销量不错的话，看来宝马新能源汽车产品团队要努力了，传闻新世代宝马iX3开启预售热度不错，订单量也不错，看来作为一线传统豪华汽车品牌，如果想在新能源汽车细分市场有所作为，可能也要走平民路线了。
因为自造车新势力雄起之后，“合资新能源汽车是杂牌”的论调持续了几年，可能影响到部分消费者认为，豪华新能源汽车还是要看国产，所以“燃油时代的豪华”向“新能源时代的豪华”进阶，可能还需要较长时间。
新世代宝马iX3预售价26.99万元起，如果用传统眼光来看这样的定价不高，但如果对标相近价位热销的新能源SUV，比如Model Y、理想i6、小米YU7、大唐EV等车型，从产品力方面来说，宝马iX3是否有优势还得两说，所以前景不容乐观。
前车之覆、后车之鉴，笔者认为，如果新世代宝马iX3反响不错，宝马就应该再给到更丰富的上新权益，尽可能争取更多订单，并集中产能以加快交付，避免订单用户反悔。
就车辆驾控驾乘表现方面，无论是新世代宝马Ix3，还是以前BBA家推出的新能源汽车基本上没啥好挑剔的，无非就是智能座舱和辅助驾驶方面不够激进而已。
新世代iX3产品设定终于符合新能源汽车消费潮流了，比如“CLTC综合续航919km、10分钟补能418km、10%-80%高效充电区间补能耗时21分钟”，起码跟该价位主流热销新能源SUV看齐了。
还有轴距3005mm，国人选车好大，在城市拥堵的车流中游弋，宽敞舒适要比驾控有趣更有价值，您说对么？
尾箱扩展后容积可达1900L，目标客群可能并不会用这类车型装载运送，但足够的空间是看齐国产相近价位和相近级别新能源SUV的必要条件，前行李箱容积58L，聊胜于无吧！
动态方面，笔者并不担心新世代宝马iX3，宝马旗下车型具有良好驾控驾乘表现算是基本操作，甚至笔者认为要比相近级别新势力SUV更好开。
800V平台和大圆柱电池可能是新世代宝马iX3的主要优势之一，目前网络资讯显示30L搭载的是77kWh的磷酸铁锂电池，电芯品牌未知；
40L xDrive搭载的是86.9kWh的宁德时代三元锂电池；50L xDrive搭载的是113.4kWh的亿纬锂能三元锂电池。
所以，从电芯供应商来说，在“去宁德化”论调汹涌的当下，可能宝马Ix3提供宁德时代动力电池选项有利于销量表现，而且40L xDrive也应该是主销车型。
值得注意的是，新世代宝马iX3官方还给出了“内外门把手均为电动物理二合一设计，并设置三重安全冗余， 若车辆断电，车门可通过门把手机械结构开启”的说法，行车安全方面，“传统老牌车企的保守”可能更有利于用户保命。
有趣的是，新世代宝马iX3官方宣传中还出现了“新世代BMW iX3历经数字仿真与“两冬两夏”长周期极端环境测试”之类说法，这可能是合资车开启反击，强调“速成车论”的一种具体体现。
【奥迪篇】
奥迪A6L在C级轿车市场的仍有相当号召力，奥迪Q5L和奥迪A5L& 掀背版销量不错，这也是德系三驾马车不必“心急如焚”的底气，但如果“大象转身”效率更高一些，可能奥迪在新能源汽车时代就能快速取得较好成绩。
初代奥迪e-tron刚上市时，笔者就参与过试驾，车辆驾控驾乘品质很有保证，但奈何当时的新能源汽车消费主力人群不认，加之定价畸高，在车圈舆论战中又放不下身段和造车新势力开撕，所以奥迪旗下新能源车型一直没有拿下特别亮眼的市场表现，就产品力本身来说，这很可惜。
笔者认为奥迪应该尽快停产低端车型，并将大部分精力投入到向新能源化转型中，同样建议更名，以维持“历史底蕴”的名头，比如奥迪A6L EV，奥迪A5L EV，可能对于奥迪的目标客群来说有利于他们更容易接受奥迪的新能源汽车。
现在“e-tron”的命名谐音好说不好听，国人可能又相对讲究这些，趋利避害是人之常情，比如“quattro”的壁虎标识很流行，可能就是因为“避祸”的谐音。
经营国内汽车市场，国内汽车消费者的好恶不能不注意啊。
奥迪旗下车型的驾控驾乘表现同样可圈可点，无论是传统燃油车，还是新能源汽车，多试几次可能新势力车型的车主们也能感觉出来老牌车企打造新能源汽车的优势点来，如何吸引目标客群体验自家新能源汽车，这一点很重要。
新能源汽车时代前半段，口水仗打到毫无规矩，但这确实影响了大部分消费者的判断，同时合资新能源汽车并没有像传统燃油车那样稳定耐久可靠，所以即便是传统豪华汽车品牌打造的新能源汽车也被冠以“杂牌”的抬头。
不过当时或是受制于体面，或者是无人敢做事出头怕担责，没有任何一家传统车企站在新能源汽车市场中和造车新势力面对面互喷。
直到2026年3月，宝马直播间的1个女主播脱口而出“180天的速成鸡可以吃，但180天造的车我不敢开”，在当时引发热议，但好像宝马品牌并未就此事责罚该主播。
事后“速成车论”横空出世，而且多家合资品牌都异口同声的强调这一点，笔者认为，直到这时，合资品牌才算放下身段直面和造车新势力硬刚，毕竟造车新势力经过几年热销，也积攒了不少笑料，且被公众广泛认知，是时候可以调笑一下了。
所以，笔者认为，每一家合资品牌都应该感谢宝马这位女主播，她的发声让诸多合资品牌在新能源汽车时代中段找到了一条反击之路，如果诸家合资品牌都能放下身段，加入市场竞争的口水仗当中来，才有可能让公众“兼听则明偏信则暗”，之后公众自行梳理，“取其精华去其糟粕”，选车决策也就更加理性了。
不过，现在合资新能源汽车已经开始在自己擅长的维度来提升产品竞争优势了，比如跟进给到的“智能泊车兜底”，比如动力电池故障/衰减只换不修，比如除外部火源，品质问题/剐蹭原因/碰撞原因导致的动力电池起火，免费换新车，而且覆盖到新老车主。
这是新能源汽车时代传统合资品牌能战平造车新势力为数不多的途径，因为良好保障和服务，传统燃油品牌更有优势。
综述：
尽管德系三驾马车在中型车/中大型车细分市场的销量表现尚可，但要看到各款车型逐渐下滑的趋势，笔者顺手点开了几款车型的历史销量数据，几乎无一例外，都在走下坡路。
如果燃油豪华车持续走下坡路，而新能源汽车销量又没有跟上来，将来奔驰宝马奥迪市场份额依然会被各家品牌蚕食，所以对于奔驰宝马奥迪来说，如何正确打造新能源汽车，吸引原有目标客群，以及新生代汽车消费者，还要打好这段时代的口水仗，才能赢得更多消费者认同和选择。
路该怎么走，都得自己选！
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