9月16号，雷军受中国质量协会邀请去参加活动，作为产业界的代表，专门分享了小米做产品的质量管理思路。
当天晚上，他还专门发了条微博，表示AI技术确实带来了质量的新纪元，但数字化模拟，终究替代不了真实测试。
图源：微博
说起来，小米这些年在研发和质量上砸的钱确实是很实在的。
雷军自己透露，过去5年累计研发投入1050亿元，未来5年计划还要超过2000亿。
而且，小米并非只靠砸钱，质量体系也是搭建得很早。
2017年，小米就成立了质量委员会，直接定下“质量优先、一票否决”的规矩，把质量和全公司的绩效绑在了一起。
从2023年开始又引入了卓越绩效模式，把全业务流程都覆盖到了。
到现在，小米有802间自建实验室，还有和高校、科研机构合作的35间联合实验室。
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可以说，从规则到硬件，小米都把质量这根弦绷得很紧。
落到大家最关心的造车上，那就更有说头了。
还记得五年前小米宣布造车的时候，网上多少质疑声？说互联网公司造车嘛，无非就是PPT造势、靠AI仿真跑数据，能不能真的上路跑都两说。
结果这次雷军直接甩了个硬数据：这几年造车，小米前前后后投入了将近3000辆测试车。
重点是，不是上市前跑完测试就完事，车子上市之后，还在持续做全生命周期的泛化测试。
销量上其实也能侧面印证这份扎实，小米汽车上市两年多，已经交付了80万辆。
这个交付速度，在国内新势力里绝对是第一梯队的水平。
一边冲交付、一边还不松测试环节，这节奏其实挺难得的。
不久前，小米刚推出的“龙甲电池安心保障计划”，做出了两条重要承诺。
一是若原厂电池质量问题导致车辆达到报废标准，直接赔同等配置的新车。
二是碰撞事故、底盘剐蹭导致电池起火并达到报废条件，还会补偿车损险保额与保险赔偿金额之间的差额。
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政策一出，电车通（ID：dianchetong233）不得不感慨：终于有车企敢接电池的锅了。
毕竟现在大家买电动车，最焦虑的就是电池安全，尤其是怕托底、怕磕碰出隐患。
小米敢给出这种赔付承诺，本质上还是对自己的电池测试和品控有信心。
其实我看下来，雷军这次特意强调真实环境测试，挺有针对性的。
最近这两年，AI仿真、数字孪生简直成了造车圈的流量密码。
不少车企发布会上都在讲，用AI技术把研发周期缩短了多少、减少了多少辆实车测试，听起来又高效又高科技。
但行业里的人其实都懂，模拟场景永远是有限的。
现实里的极端暴雨冰雪、复杂城乡路况、甚至车主千奇百怪的驾驶习惯，根本不可能靠算法全部推演出来。
所以电车通（ID：dianchetong233）倒觉得，雷军对于AI技术的定位还是很清醒的：AI是用来提升质量管理效率、优化测试流程的，不是用来 “省测试” 的。
对此，评论区的网友们纷纷表示赞同：“现在仍然能在路上看到小米各款车型的测试车，这才是对用户负责的态度。”
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说一千道一万，AI肯定是好东西，能帮车企少走很多弯路，大幅提升研发效率。但前提是，它是辅助，不是替代，尤其是汽车这种和人身安全强绑定的产品，再怎么强调真实测试都不过分。
小米作为跨界进来的造车新势力，没有老牌车企几十年的经验沉淀，靠的就是用笨办法、砸硬投入，把每一个场景都跑遍、测透。
从这两年的市场反馈来看，这条路至少是走对了。
最后也想问问大家：你选车的时候，会特意关注车企的实车测试情况吗？欢迎在评论区一起聊聊。
