近来听闻诸多年轻人购车时都选择电动车，因其实惠且省油，可奇怪的是，我好几位朋友打车时专门挑选燃油车，一旦知晓是电动车便立刻摇头，询问他们原因，皆称坐电动车时长一长就容易头晕，特别是急加速或者过弯之时，感觉胃里翻江倒海，比坐过山车还难受。
经我查阅资料，还真有汽车企业已开始留意这个问题，例如小米推出了一款“晕车舒缓模式”，不过用过的人表示效果欠佳，东风本田近期推出的新款汽车S7，在媒体测试中表现尚可，直接与特斯拉Model Y(图片|配置|询价)、极氪001比拼“抗晕车”性能并且将奔驰S级作为参考。
测试过程其实挺有意思的，他们模拟了城市中乘客感到最为困扰的场景，比如红灯时的起步、紧急刹车，以及路面不平、高速转弯等状况，车子里头搁着好几个道具，比如说会晃悠的摆件、装水的画布，还有测倾斜的金属球。
结果表明，本田S7在加速过程中，那个摆件晃动的幅度最小；它的动力输出十分平稳，就如同慢慢推动着你前行一样，与特斯拉和极氪截然不同，特斯拉和极氪会突然来个“弹射”动作这使得人们不得不把安全带系得更牢些。
技术方面其实挺简单的道理，本田S7的电机调试了有900多回，动力反应速度比普通车辆快很多，大概29毫秒就能让动力跟上来，如此一来，加速、刹车就不会有颠簸的感觉。他们那车子的悬架采用的是双叉臂搭配五连杆，这种构造原本可是只有豪车才会有的，能更高效地把路面传来的震动给吸收掉，车子在坑洼路面行驶时，水画布在车内几乎没溅出水花，不过特斯拉Model Y却有明显的水花飞溅状况，这就表明车子碰到了比较剧烈的颠簸。
转弯的时候差别更显著，测试里用的金属球在本田车和奔驰车里几乎都没怎么晃动，发出的声响也比较平稳安静，可在特斯拉车和极氪车里，金属球直接就被甩到了车顶，差点儿把车顶给顶出个洞来，这就说明本田在底盘调校上确实是用了心的，转弯时车身的倾斜角度更小，乘客也不太容易出现左右摇晃的状况。
其实晕车主要就是眼睛看到车内的东西没动，可身体却感觉到晃动了，尤其在低频震动或者急转弯的时候，更容易让人觉得不舒服，本田S7的悬挂系统可以随时调整减震的软硬程度，每秒能扫描路面情况一千次，碰到坑洼路面就会很快变软来吸收震动，在平坦路面上又会变硬以提高稳定性，这个时候，车辆前后轮的重量分配恰好是50比50，转弯的时候车身不会一下子往一边倾斜，给人的感受就跟在平地上滑着走似的。
有趣的是，特斯拉Model Y的问题颇具代表性，其一直着重强调加速快，不过为追速度动力输出过猛，刹车又很生硬，再加上悬架调校偏硬，致使乘客在城里驾车时极为不适，极氪001虽弯道操控佳，但为求运动感舍弃了舒适性，后排久坐也会头晕。
奔驰S级这次的表现真挺让人意外的，还挺不错，不过它作为一款价值百万的豪华轿车，配备了空气悬架和魔毯系统，能提前察觉到路面情况然后做出相应的调整，本田S7虽然价格跟它差不多，也用了类似的办法，把高端技术简化后用到普通车型上，顺利找到了性价比和舒适性之间的那个平衡点儿。
此次测试的参考价值颇高，像起步、刹车、于崎岖路面行驶以及过弯这类场景，特别易让人觉不适，本田S7在这些关键环节的表现和奔驰S级相差无几，这意味着它们在提升电动车乘坐舒适性上费了不少心力，对普通消费者而言，买车不能只瞅着续航够不够、加速性能好不好，乘坐舒不舒适才是真正影响用车体验的重要要素。
现在买车的人越来越多，可是电动车的缺点也慢慢出现了，本田这次测试给车企提了个醒，光比参数可没用，解决实际问题才是关键，以后电动车是不是都这样，就看各家怎么改进了。
