没错，WE版26.9万元、ME版29.9万元、YOU版32.9万元，这样的价格确实很有吸引力。
实际上，极氪的热度一直都不少，前不久，一场关于极氪的“公关危机”刷爆了微博。极氪官方微博发布其新车型极氪007时，竟然使用了蔚来ET7的配图，此事很快登上了热搜。
随后，极氪官方迅速做出反应，他们承认是小编的失误，并让小编罚抄100遍。很快，蔚来和极氪在微博上频繁互动，结结实实地吃了一大波流量。
可见，如果是极氪小编失误，那么极氪公关部深谙互联网玩法，能力很强，如果是一次营销策划，那么极氪公关部有强大的内容策划能力。
借着极氪的热度，我意外地发现，开年伊始，极氪展现了惊人的实力，在20万元以上纯电市场中，一举超越蔚来和小鹏，稳居前列。
除销量外，极氪也有希望登陆资本市场，2023年11月，极氪智能科技控股有限公司向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书。招股书显示，2023上半年，公司营收达到212.7亿元，同比增长136%；其中，整车销售收入131.75亿元，同比增长148.75%；整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6个百分点。
可见，极氪已经成为纯电市场上一股不容忽视的力量。为此，本文将探讨作为吉利集团旗下最出彩的子品牌之一的极氪，优势在哪里？未来还能走多远？
01 极氪在模仿蔚来？
从最近极氪的微博热搜来看，极氪营销方面的功力可谓炉火纯青，我们先从极氪的营销思路说起。总结来说，极氪的营销体系与蔚来有很多相似之处。
先来看布局在西湖边的极氪空间，无论是空间布局，还是餐饮服务，都和蔚来Nio House有异曲同工之妙。
再来看极氪的粉丝经济，极氪利用互联网成熟的用户运营体系，和用户群体之间保持着紧密的互动，和蔚来一样，产生了极大的社群效应。你甚至能在极氪APP中的商品、用户活动、线下开店仪式中看到一些与蔚来类似的情况。
在补能体系方面，极氪都和蔚来处于同一档次，极氪官方推出了三电系统终身质保的政策，如果电池衰减率达到了80%，车主可以进行免费电池更换。此外，和蔚来一样，极氪也有自己的移动补能车，春节期间，蔚来和极氪都宣布了高度免费充电服务。
这么看起来，极氪的体系其实非常强悍，但是营销强不一定卖得好，因为营销能否发挥出最大的威力，最终还要依赖企业的经营和组织能力。
02 极氪成功的前提条件：精准定位与高性价比
要真正理解极氪汽车的商业逻辑，我们还要从极星说起。
为了转型新能源，吉利在2017年成立了极星，远远早于2019年成立的几何和2021年成立的极氪。
吉利借用沃尔沃的技术实力和商业影响力推出极星，而极星的第一款产品极星1，定位超级轿跑。作为自带流量的新势力，极星成为吉利集团转型新能源的开路先锋，甚至和特斯拉打起了擂台。
要知道，特斯拉作为全球电动车产业的先行者，后来者无不选择了错位竞争的竞争策略，但极星的第二款产品，极星2却选择在价格、性能等多个维度全面对标特斯拉的拳头产品Model 3。
结果可想而知，无论是品牌影响力，还是产品创新能力，极星2根本不是Model 3的竞争对手。
但极星的失败，不意味着吉利放弃新能源转型。2021年3月，全新品牌极氪问世，4月就发布了首款产品极氪001。
这次，极氪学乖了，选择了错位竞争，极氪001定位纯电中大型猎装车，这也是电动车领域的首款猎装车。如果要在燃油车车型中对标的话，就是40万元左右的奥迪A6旅行款。如果要在纯电车型中对标的话，那么按照车身尺寸来看，就是比亚迪汉EV。如果要在价格带上对标的话，就是特斯拉Model Y。
总结来说，极氪的竞争战略就是两点，首先是错位竞争，几乎和所有的爆款车型错位了，找到了自己的生态位。其次是寻求先发优势，在纯电中大型猎装车这一细分市场上抢占消费者心智。
熟悉汽车市场的都知道，猎装轿跑往往是“叫好不叫座”的典型案例，这也是其它玩家均未优先推出纯电动猎装车的原因。但富贵险中求，在2022年7月之前，极氪001的月均销量在2700辆左右，这对于一个全新品牌、定位细分小众市场的车型而言，虽然谈不上成功，但肯定算不上是失败。除了上述两点品牌策略之外，极氪还做到了一个关键点，那就是性价比高。
以极氪001的WE版为例，长续航版搭配宁德时代100度锂电池，双电机板搭配威睿电动的86度锂电池，最初的预售价格只有26.66万元；
此外，顶配YOU版售价34.5万元，基本上是你能想象到的，包括空悬在内的所有配置全部拉满后无敌般的存在。
这基本导致，在相同价格阵营里，极氪001车身尺寸足够大，用料、配置都非常与诚意，在同配置阵营里，极氪001不仅性价比高，而且驾控性能可能是数一数二的存在。
我们都知道，极氪这一品牌名，取的是极客的谐音，服务人群就是汽车市场的极客。这类人收入高，在硬件、技术和性能方面非常专业，对新品牌接受度高。从结果上看，极氪非常成功。
极氪001在2022年下半年的销量表现让市场越来越惊讶，不仅销量一路走高，而且10月、11月连续两月销量破万，而月销量稳定破万就如同是新势力车企的成人礼，这是一个标志性的数据。
03 极氪是吉利体系化能力结出的丰硕果实
只讲极氪成功的商业逻辑，实际上还不够深入，在我看来，极氪的成功，根源是吉利集团新能源转型成功的缩影。
早在2015年，李书福就高调宣布了“蓝色吉利行动”，行动目标是2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上。但事实上，在很长时间内，吉利销量中新能源汽车占比都没有超过10%。
为什么？答案是在很长时间内，相比新能源龙头比亚迪、特斯拉，吉利对新能源汽车全产业链布局力度不足。李书福在痛定思痛后，认为小打小闹根本不起作用，必须全面梭哈新能源，具体的措施是砸重金推出全新的纯电架构和混动系统。
对于纯电产品，造车新势力和传统大厂之间最大的差别在于，新势力受制于经验、资金、技术和规模，往往选择单品策略，造车平台能孵化的车型有限。比如特斯拉的Model 3和Model Y、蔚来的ES8和ES6、小鹏G3和P5都源于同一个造车平台。
但诸如吉利这样的传统大厂，他们在资金、技术和规模优势，他们可以开发出更成熟的造车平台，采用车海战术，大量涌向市场，不断试错，不断迭代。
承载着吉利新能源转型全部光荣与梦想的造车平台就是SEA浩瀚平台。
2020年9月，吉利推出了SEA浩瀚架构。在产品层面，纯电架构可以实现在操控性、续航、舒适性多方面的提升，而在采购和研发层面，造车平台的模块化特点，提升了零部件的共享率，大大节约了成本，缩短了产品迭代的周期。
从数据上看，吉利为SEA浩瀚架构开启了凶猛的烧钱模式，为了研发SEA浩瀚架构，吉利投入了4年时间以及180亿元资金，超过吉利汽车2018、2019、2020年三年的研发投入总和。
付出如此大代价，必须回本。吉利采取的办法是，让旗下尽可能多的品牌用上SEA架构，包括极氪、几何、沃尔沃、领克、smart等等，同时也利用SEA的技术优势和宁波杭州湾工厂为其他品牌提供技术支持或代工服务，对象包括百度、富士康、FF等。
这是一次大象转身，从市场反馈情况来看，2023年就是吉利SEA浩瀚架构内产品大规模推向市场的元年。
而理解吉利新能源转型成效的一个重要指标就是观察SEA浩瀚架构在一个全生命周期内能卖多少车。我们可以对2023年SEA浩瀚架构的总销量，做一个大致梳理：
极氪约11.8万台、Smart约6.7万台、路特斯约3000台、极星5.46万台、极越774台、雷达4681台、银河E8约4.8万台。
2024年，分析吉利，就必须持续关注SEA浩瀚架构旗下的拳头产品，这其中大部分都是主流市场走量的车型。比如极氪007的SUV版本、极氪001改款、极星Polestar 3、领克第一款纯电车型、LEVC陆地巨无霸L380和极越02。另外还有沃尔沃EM90、EX30以及EX90。
叙述至此，我们把视角拉回极氪了，总结来说，极氪的成功，营销体系、精准定位和超级性价比都只是表象，根源还是吉利集团体系化能力结出的果实。换句话说，极氪的“小成功”源于吉利的“大成功”。
2024年1月吉利集团总销量为21.3万台，超越比亚迪的 20.1万台，这一成绩出乎很多人的意料，但经过本文分析，我想没有人会再认为，这样的成绩是出于偶然。
汽车产业作为重资金、重技术、重规模的产业，必然不是一场百米赛跑，而是一场超级马拉松。在这场历史大潮中，机会与挑战并存。
