然而热闹之后，更多人看出了不对劲的地方：一是全系号称优惠的定价其实还不如老款落地价，号称不到10万的海豚续航跌到了302km，直接就是一个“换壳”海鸥，这么一看还哪里是降价，分明就是明降暗涨，糊弄消费者！
号称优惠的定价不如街价
首先，海豚这次推出了9.98万元的新车，一下子吸引了很多人的注意，但是仔细一看却不免让网友们失望了：此次9.98万的海豚不是400公里续航，而是新瓶装旧酒，把曾经的 300公里续航版本拿出来了。对此，很多网友评论道：“比亚迪这波偷换概念玩的真6。“，“这么一看，ID.3更有性价比了。
网友们的真实反馈，可以说是“话糙理不糙”的典型了。咱们就是说，都2024年了，还有多少人需要续航300km版本的纯电动车呢？当然，有人还说了，不看最低配，其他版本的海豚也降价了呀，比如次顶配的2024款荣耀版 420km时尚版，原来指导价12.38万元，现在售价11.98万元，降了足足4000元呢。
事实上，以时尚版为例，这款产品的终端售价早就跌破11.98万了，官宣之前就已经迎来大降价了，全都比现在公布的“官降”价格更低，所以说比亚迪这波操作属实是“反向降价”了，也难怪那些持币待购的网友们骂的这么难听！
配置依然被吊打 网友：我还是买ID.3吧
说完价格，其实关于海豚，更重要的问题依然在于同级别中的产品竞争力。之前很多人就说过，海豚这款车在设计上像是迪子找回了10年前的自己，尤其是拼色的那几款车型，实在是没什么美感可言。相比之下，同级别的大众ID.3 就要赏心悦目得多，整体设计风格十分前卫高级。
另一方面，说回到车本身，海豚这次新款换上了四连杆后悬架，这点倒是确实进步了，不过话又说回来，比亚迪的独立悬架一直有“筷子悬架”的说法，品质不行。真要说独立悬架，其实还得看大众ID.3的多摆臂式独立悬架，要知道，此前媒体们试驾测评普遍的意见就是，ID.3比起海豚的驾驶质感的确是要好不少的。
（比亚迪祖传筷子悬架）
那么，海豚在换了后悬架之后就能瞬间补齐这中间的差距吗？答案当然是否定的，毕竟两款车虽然都是独立悬架，但是品质差距还是很显著的，而且一辆车的驾驶质感考验的是从平台到底盘调教的方方面面，这里面的门道很多，光是更新几个部件显然是远远不够的。
因此，光从驾驶感觉来说，其实大众ID.3依旧领先海豚，领跑10万+纯电动车基本是无争议的，再加上二者之间在驾驶辅助、科技体验乃至空间上的固有差异依然没有缩小，谁性价比更高可以说是一目了然。
所以，理性来看这次海豚的上新，小编认为迪子营销的姿态摆足了，但是真心让利的诚意其实是不够的，跟大众ID.3相比，差距还是不容小觑的，这也难怪网友们表示比亚迪这波是给ID.3送助攻了，大家怎么看呢？
