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智驾系统软件价值为什么比硬件高？

Mon, 03 Aug 2026 14:18:31 +0800

当前汽车产业正经历深刻变革，智能驾驶技术已成为衡量车辆竞争力的核心指标。许多消费者在选购时容易陷入误区，认为激光雷达数量越多、芯片算力越强，驾驶体验就一定越好，实则不然。硬件仅仅是承载功能的物理基础，真正决定车辆智商高低的是背后的软件算法与数据处理能力。硬件配置决定了能力的下限，而软件优化则决定了体验的上限，这种认知偏差往往导致用户忽视了长期用车过程中的核心价值所在。

硬件一旦装车便无法更改，存在明显的物理上限且容易迅速贬值。相比之下，软件具备极强的迭代能力与灵活性。通过OTA 远程升级，车企可以在车辆全生命周期内不断优化感知精度、决策逻辑和控制策略。这意味着用户购买的不仅仅是一台静态的机器，而是一个能够持续进化的智能终端。随着时间推移，软件带来的体验提升往往远超硬件本身的折旧速度，从而赋予车辆更高的长期使用价值，这也是为何资本市场更看好软件定义汽车的原因。

从成本结构与差异化角度来看，硬件逐渐趋向标准化和同质化，边际成本递减，不同品牌间的硬件供应商往往重合。而软件研发涉及大量高水平工程师投入、数据采集标注以及模型训练，其隐性成本高昂且难以复制。优秀的算法能够在同等硬件条件下实现更优的表现，这才是品牌溢价的真正来源。为了更直观地理解两者差异，我们可以通过以下对比进行分析：

对比维度	硬件配置	软件算法
迭代周期	长，需更换物理部件	短，可通过网络即时更新
同质化程度	高，供应链趋同	低，核心代码自研壁垒高
价值衰减	快，随技术换代贬值	慢，随数据积累增值
用户体验	基础性能支撑	决定流畅度与安全性

数据积累构成了另一道护城河。车辆在路上行驶产生的海量场景数据，反哺算法模型，使其处理 Corner Case（极端工况）的能力不断增强。这种数据飞轮效应是单纯堆砌硬件无法实现的。硬件可以采购，但基于真实路况训练出的软件策略却是独一无二的。最终用户感知的价值在于体验的流畅性与安全性，一套成熟的软件系统能够平滑硬件的不足，提供拟人化的驾驶感受。因此，在评估智能驾驶系统时，不应仅关注参数表上的数字，更应重视背后软件团队的研发实力与迭代速度，这才是决定长期用车价值的关键因素。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

车电分离模式下电池维护成本高吗？

Mon, 03 Aug 2026 09:14:00 +0800

随着新能源汽车产业的快速发展，车电分离作为一种创新的商业模式逐渐进入大众视野。许多潜在车主在考虑此类车型时，最关心的莫过于后续的使用开支，尤其是电池相关的养护费用是否会增加经济负担。这种模式的核心在于将电池资产从整车中剥离，用户购买车身，而电池则通过租赁或订阅的方式使用，从而改变了传统的拥车成本结构。

在这种架构下，电池的日常维护、检修以及衰减更换责任主要由运营方承担。用户无需担心电池老化带来的巨额更换成本，也不必亲自处理复杂的电池健康监控问题。从某种意义上说，这降低了用户面对突发电池故障时的财务风险。运营方通常拥有专业的技术团队，能够对电池进行集中化管理，通过均衡充电和温度控制等手段，有效延长电池组的循环寿命。

运营方通常拥有专业的技术团队，能够对电池进行集中化管理。通过电池管理系统（BMS）的实时监控，运营中心可以及时发现电芯不一致性问题并进行干预。这种预防性维护远比个人用户在使用中发现故障后再维修要经济得多。通过均衡充电和温度控制等手段，有效延长电池组的循环寿命，从而摊薄了单次使用的维护成本。

虽然直接维护责任转移，但用户需要支付电池租赁服务费或订阅费。这笔费用实际上涵盖了电池的折旧与维护成本。对于高频用车用户而言，租赁费用可能高于传统充电模式的电费差价，但省去了电池贬值的顾虑。为了更直观地展示两种模式在成本结构上的差异，以下表格进行了详细对比：

对比维度	传统整车购买模式	车电分离租赁模式
电池资产归属	个人用户	运营公司
维护责任方	用户（保修期内除外）	运营公司
初期购车成本	较高	较低
长期持有成本	含电池折旧与维护	含租赁服务费

值得注意的是，选择此类方案需仔细核算长期持有成本。虽然单次维护支出看似为零，但长期的租赁累积费用不容忽视。此外，换电网络的覆盖密度也会影响使用体验及隐性时间成本。用户在决策前应结合自身行驶里程及持有周期进行综合评估。若计划长期持有车辆且行驶里程较高，租赁模式可能更为划算；反之，短期使用则需计算租金总额是否超过电池残值。

另外，电池技术的迭代速度也是影响成本的重要因素。在分离模式下，用户有机会享受到电池升级带来的红利，无需因技术落后而承担资产贬值损失。运营方会根据市场情况调整服务套餐，用户需关注合同条款中的价格调整机制。总体而言，这种模式将不可控的电池风险转化为可控的月度支出，适合对现金流敏感且希望规避技术风险消费群体。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

实体钥匙存废博弈车企降本勿丢安全底线

Mon, 03 Aug 2026 08:54:26 +0800

汽车智能化浪潮之下，人车交互入口正在发生根本性变革。车钥匙作为车主与车辆连接的第一道桥梁，经历了机械钥匙、遥控实体钥匙，如今已逐步迈入数字钥匙时代。据佐思汽研《2026年汽车数字钥匙产业趋势研究报告》显示，2025年中国乘用车数字钥匙装配量为1333.5万辆，装配率为58.1%；2026年1-2月，装配率进一步攀升至59%，数字化钥匙普及速度持续提速。在这样的行业背景下，部分车企开始调整配置策略，多款新车在交付时不再将实体遥控钥匙作为标配，而是转为付费选装，甚至直接取消。行业变局之下，争议随之而来：当数字钥匙成为主流，传统实体遥控钥匙是否已经失去存在价值，即将退出舞台？

正方：数字钥匙快速普及淘汰实体遥控钥匙呼声渐起

支持“消灭实体钥匙”的正方观点拥有清晰的数据与产业逻辑支撑，随着智能座舱、车联网技术持续迭代，汽车数字钥匙也经历了蓝牙、NFC、UWB/星闪三轮跃迁，技术更加成熟。在大量年轻用户群体眼中，随身携带实体遥控钥匙早已成为负担，数字钥匙展现出的全方位体验优势，正在重塑大众用车习惯。

1、优化使用体验推动数字化身份统一

数字钥匙与实体遥控钥匙最大的区别在于重构了人车交互模式。传统的实体遥控钥匙仅能实现解锁、闭锁、远程寻车等基础功能，数字钥匙则依托智能手机载体，实现无感上车、远程控车、临时授权钥匙等数字化能力。车主无需随身携带额外硬件，靠近车辆自动解锁、离开自动落锁；当家人、朋友或者代驾临时用车时，可以设置时效可控的临时数字钥匙，使用到期自动收回权限。

不仅如此，如今数字钥匙已不再局限于“开门工具”，而是成为整车数字账号的入口。依托数字钥匙身份体系，车辆能够自动匹配座椅位置、后视镜角度、空调温度、座舱娱乐偏好等个性化设置，打通车载支付、智能家居互联等生态服务。每一把数字钥匙对应独立用户数字身份，实现“一人一号、千人千面”，这是形态固化、功能单一的实体遥控钥匙无法实现的。

2、车企降本诉求驱动硬件整合大势所趋

不断加码的市场竞争之下，降本增效成为车企核心课题。一套完整有源实体遥控钥匙包含射频芯片、电池、外壳、机械胚、匹配调试等多项成本，单车标配两把实体遥控钥匙会持续增加整车物料成本。在新一代集中式域控架构下，内部天线、控制器硬件持续集成，单独为实体钥匙预留硬件通道的投入性价比持续走低。

相比之下，BLE蓝牙数字钥匙可复用车载现有通信硬件，增量投入可控；车企若顺势调整配置策略，取消双实体遥控钥匙标配，仅保留低成本的NFC卡片作为应急兜底，淘汰整套实体遥控钥匙专属射频硬件，便能实现显著降本。

反方：多重边界场景下实体钥匙仍是安全兜底防线

尽管数字钥匙普及速度迅猛，但技术短板、安全风险、多元人群需求，让“全面淘汰实体钥匙”的设想充满争议。反方观点明确，实体遥控钥匙拥有不可替代的价值，是车辆安全体系最后的物理屏障，不能单一依靠数字化方案。

1、数字钥匙存在诸多失效边界场景

数字钥匙的运行高度依赖外部条件，一旦环境发生变化，随时可能出现失灵。一方面，无线信号极易受到干扰，影响使用稳定性。蓝牙方案容易受到金属遮挡、地下车库电磁环境、厚手机壳干扰，经常会出现“站在车旁无法解锁”的“罚站”现象。即便精度更高的UWB、星闪方案，在复杂密闭空间依旧存在偶发断连问题。据来自大连的董先生向车质网反馈，其购买的某德系品牌SUV车型，配备的数字钥匙突然失灵，导致车辆无法正常解锁、启动，影响原定的行程安排。此类情况并非个案，据车质网数据显示，2026年1-6月，与数字钥匙有关的投诉近百宗，较去年同期暴涨9.5倍。

另一方面，设备能源与网络限制无法根除。手机没电、系统后台清理APP、服务器维护、移动网络中断，都会直接导致云端鉴权失效。更极端的场景下，如车辆低压电瓶亏电时，整车电子系统断电，所有蓝牙、UWB、云端远程钥匙全部失效，此时仅有实体遥控钥匙内置的机械钥匙能够打开车门，否则就只能等待救援。

2、安全体系需要物理方案形成互补

据奇安信发布的《智能网联汽车云平台漏洞分析报告》显示，30家汽车厂商云平台中，超7成存在高危漏洞，3成云平台中存在数字钥匙管理失效漏洞。相比中继攻击，这类盗取远程控车账号的安全威胁更加隐蔽。如今数字钥匙几乎都绑定在车企官方APP上，账号一旦泄露便会引发数字钥匙非法复制、权限管理失效、授权撤销失败等问题，甚至导致“临时钥匙”变“永久钥匙”等严重后果，直接威胁车辆财产安全。

相对而言，实体遥控钥匙不具备直接联网功能，仅支持近距离射频解锁，不存在云端服务器故障、账号被盗等软件层面风险。物理隔离的安全特性，让实体遥控钥匙形成一套独立于车联网的安全体系。一套完善的车辆进入系统，应当同时具备线上数字认证与离线物理认证两条路径，避免单一体系故障导致用户彻底失去车辆控制权。

3、人群与用车场景多元化数字钥匙无法覆盖全部需求

当前，国内汽车消费群体覆盖青年、中老年、商务用户、多成员家庭等不同人群，不能单纯以年轻群体使用习惯定义全部车主需求。对于老年用户而言，熟练操作手机APP、处理各类软件故障门槛较高，直观、一键操作的实体钥匙学习成本更低。

在维修洗车、代客泊车、汽车租赁以及长途自驾等场景中，数字钥匙无法全部覆盖。将手机交给陌生人存在隐私泄露风险，分享临时的数字钥匙同样有安全隐患；租车使用时，租赁公司也不可能提供数字钥匙，都是使用实体遥控钥匙；户外长途出行，很容易遭遇手机没电、信号盲区，实体遥控钥匙是稳定可靠的备用方案。另外，多车家庭还可能出现手机数字钥匙信号识别混淆问题，实体遥控钥匙可以有效规避冲突。

实体钥匙未到退场时应与数字钥匙“并行”

1、数字钥匙应与实体钥匙共存搭建多重解锁冗余体系

综合正反两方观点，结合当前技术成熟度、市场反馈、消费权益现状来看，实体遥控钥匙远未到被取消的阶段，其与数字钥匙应当维持并行共存的配置逻辑，不能简单非此即彼。尤其内置机械齿的实体遥控钥匙，是构成整套解锁体系里物理兜底的最后防线，具备不可替代性。

回顾“隐藏式门把手”的行业演变，足以带来深刻启示。发展初期，部分车企为追求外观一体化设计，激进删除机械应急开启结构，整车开门功能完全交由电控系统承担。可当车辆断电、电控模块失效时，驾乘人员被困车内、无法开门逃生，存在严重安全隐患。后期国家出台相关强制标准，要求车辆每个车门都要配备独立的机械释放装置作为冗余。车辆解锁系统与之底层逻辑相通，开门是车辆最基础的使用功能，直接关联到出行安全，天然需要多层次冗余设计。

2、车企应给予消费者选择权单方面阉割不可取

据车质网数据显示，此前某车企交付车辆时，单方面取消了实体遥控钥匙，仅配备了NFC卡片钥匙，且存在使用不灵敏的问题，进而引发消费者集体维权。虽然后续该车企为新出厂的车型配上了实体遥控钥匙，但已购车辆的车主需要付费购买，导致负面舆情持续发酵，严重损害品牌正面形象。

除此之外，还有不少品牌的车型未标配实体遥控钥匙，但实际情况不尽相同。有些车型标配数字钥匙、卡片钥匙，但提供了实体遥控钥匙选装，如小米SU7 MAX、特斯拉Model 3/Model Y等；还有一些车型，未提供实体遥控钥匙选装，如岚图泰山X8；更有甚者连机械钥匙都未配备。

实际上，消费者并不排斥数字钥匙，真正引发争议的，是车企以此为借口削减车辆基础应急冗余配置。不少车主表示，如今购车宣传重点都在渲染数字钥匙便捷性，却弱化数字钥匙故障风险，将必备兜底方案转为付费项目，甚至直接从硬件层面取消机械钥匙与外部锁孔。一旦遭遇车辆低压电瓶亏电、手机没电、网络故障等极端情况，车主缺少应急解锁途径，极易催生大规模车主投诉与舆情矛盾。

对于车企而言，一方面需建立“智能配置+物理兜底”的双保障配置体系，坚守车辆基础安全冗余底线。针对全系车型，应标配基础机械钥匙与应急解锁结构，保留车辆断电、断网状态下的应急解锁、启动能力。另一方面，在数字钥匙的相关宣传中，既要客观介绍智能化解锁的便捷优势，也要主动公示数字钥匙的适用场景、限制条件与故障风险，清晰告知消费者车辆实体遥控钥匙、机械锁孔的配置情况，不隐瞒、不误导，充分保障消费者的知情权与选择权，让用户购车时能够全面了解产品配置，理性做出消费决策。

总结：

数字钥匙渗透率持续走高是不可逆的产业趋势，会成为绝大多数车主日常首选解锁方式。但现阶段，实体遥控钥匙依然拥有不可替代的兜底价值。短期之内，实体遥控钥匙不会彻底消失。最优解并非“二选一”，而是数字钥匙负责日常便捷体验，实体硬件承担极端场景安全冗余，二者互补共存，而非相互取代。更重要的是，在这个过程中，车企应当给予消费者自主选择的权利，厘清便捷功能与安全底线的边界。数字化是长期方向，但安全冗余绝不能成为成本优化的牺牲品。

为什么车企要做换电模式布局？

Mon, 03 Aug 2026 08:44:26 +0800

当前新能源汽车产业正处于高速发展阶段，然而充电设施分布不均与补能耗时过长始终是制约用户购买决策的关键因素。在此背景下，部分主机厂开始积极探索能源补充的新路径，其中换电技术因其独特的优势逐渐成为行业关注的焦点。这种模式并非简单的电池更换，而是涉及车辆架构设计、电池标准化以及能源网络运营的系统性工程。

对于消费者而言，最直观的感受在于补能效率的显著提升。传统的直流快充即便在理想状态下也需要半小时以上才能将电量充至八成，而换电模式通常仅需三到五分钟即可完成电池更换，体验接近传统燃油车加油。这种高效性极大地缓解了用户的里程焦虑，特别是在长途出行或紧急用车场景下，换电站能够提供更为确定的时间预期，避免了排队等待充电桩的不确定性。

除了时间成本，车电分离模式也为降低购车门槛提供了新思路。通过电池租赁服务，用户无需一次性承担高昂的电池成本，从而降低了整车购买价格。同时，集中式的电池充电与管理有利于延长电池使用寿命。换电站内的充电策略可以根据电池健康状态进行优化，避免了对电池有害的极端快充行为，并且能够及时发现潜在的安全隐患。

对比维度	传统充电模式	换电模式
单次补能时间	30-60 分钟	3-5 分钟
初始购车成本	包含电池费用	可选择电池租赁
电池寿命管理	用户自行负责	运营商集中维护
电网负荷影响	随机性强	可有序充电削峰填谷

从宏观能源网络的角度来看，换电站具备储能电站的属性。它们可以在电网负荷低谷时充电，在高峰时停止充电甚至向电网反向送电，起到削峰填谷的作用，有助于提升电力系统的整体稳定性。对于汽车制造企业而言，布局换电网络不仅是提供售后服务，更是构建用户生态的重要环节。通过掌握电池数据与能源流向，车企能够更深入地了解用户用车习惯，增强用户粘性，并为未来的智能化能源管理打下坚实基础。

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一张让出的订单，读懂中国车企出海格局

Mon, 03 Aug 2026 08:14:23 +0800

【华中汽车网】近日，一段海外市场纪实片段引发行业广泛关注，真实展现了中国汽车品牌在全球化进程中的成熟格局与行业担当，尽显出海共生新风貌。

视频记录了欧洲终端市场的真实一幕：因比亚迪PHEV车型在海外持续热销，短期交付紧张，考虑到客户急需用车，比亚迪欧洲销售团队主动将意向客户引荐给MG海外销售团队。在市场化竞争环境中，终端销售主动跨品牌共享客源、互通市场资源，这一突破常规商业竞争逻辑的举动，也让外界看到了中国汽车出海的全新行业生态。

在传统市场竞争体系中，品牌与终端往往以守住订单、抢占客源为核心目标。而随着中国新能源汽车大规模出海，国产车企的竞争逻辑正在发生深刻升级。国内市场，各品牌秉持良性竞争原则，凭借技术、产品、服务实力同台比拼、迭代进步；立足海外复杂的市场环境，面对严苛的贸易规则、成熟外资品牌的长期垄断，所有中国自主品牌拥有统一的产业身份与共同发展目标——打响中国汽车的全球名片。

单一品牌的突破，离不开整个产业的集体壮大。多年来，比亚迪深耕全球市场布局，坚持以用户需求为核心，在产品技术迭代、本地化渠道建设、海外服务体系搭建的同时，始终践行行业共生的发展理念。此次海外终端的暖心实践，正是品牌长期价值理念在一线的落地体现：不局限于短期订单得失，更注重用户体验、行业口碑与中国汽车整体的海外公信力。

中国汽车产业的全球化征程，从来不是零和博弈。良性的同业共生、互补互助，能够进一步拓宽海外用户对中国新能源汽车的认知，持续积累中国制造的品牌好感度与市场口碑。

不是你认识的格瑞维亚静态体验罗伦士·旅行家

Mon, 03 Aug 2026 08:04:28 +0800

[车讯新车图解] 赛那和格瑞维亚(参数|询价)这两款几乎一样的车型，在2026年一到六月加起来的销量，已经超过六万台，在MPV市场中可说是怪物级的存在，占据MPV车型的销量高地。不过，卖的好不代表它的表现无懈可击，事实上，这两款车被吐槽的地方有很多，所以，今天我们就来苏州罗伦士，看看这款车在罗伦士的升级之下，变成什么模样。

在这里我们先介绍一下罗伦士，或许有人对这个品牌的印象，就是它和奔驰千丝万缕的关系。没错，它的确是一家理解奔驰、改装奔驰的厂家。但是，现在的罗伦士，并不只是一家单纯的“改装厂”，而是一家具备“工信部 5 字头专用车生产资质”，也就是说，罗伦士的高端定制车辆具备正规整车合格证。

在一开始我们就提到了罗伦士的资质，所以大家也不用担心旅行家的外形，已经和基础车型“格瑞维亚”有着巨大差异，进而造成上牌的问题。事实上，行驶本上的旅行家，长得就和你现在看到的样子一样。它的外形和格瑞维亚完全是两个风格，前包围融合原车的线条和罗伦士的家族风格，大嘴前脸拉宽视觉效果，气场更强。龙鳞中网，采用大面积镀铬提升精致度，让原本带点运动属性的格瑞维亚，变成具备浓厚商务气息的MPV车型。

加高后整车车高由原厂的1765mm升高为1925mm，部分限高地库无法通行，这点需要留意。侧裙也是定制套件，上面有一条银色饰条。车侧并未滥用镀铬饰条，ABCD柱上没有贴着乱七八糟的镀铬饰版，只有加高的车顶为了整体线条流畅，装了一些很克制的镀铬饰条。罗伦士套件在原本的基础上起到了修饰，但不重塑的作用，和原车线条融合在一起。

双侧电动滑门、电动尾门这些高端MPV车型该有的他都有，车尾的包围也经过改造。值得一提的是，车顶又加上了一组高位刹车灯，平常看不出来，踩下刹车后，才会让你看出来“这个地方原来有刹车灯啊！”，隐藏的不错！

通过外观套件的加持，让格瑞维亚反而具有几分日系高端MPV的风格，特别是这次实拍的车型采用了黑色车色，所以看起来颇有几分VIP风格。当然了，这并不是那种所谓的日式VIP，而是充满浓浓的中式VIP风。

虽然MPV的第一排并不是重点，但是罗伦士高定版本还是经过重新设计了，中控台一样也包裹了Nappa皮革和海绵，塑料感降低不少。其实你想的话，这整个中控台的造型和配置都能够选配，可以搭载双屏幕，而且这个双屏幕不影响安全气囊，不过我们这次实拍的车型没选这个配置，有些可惜。

虽然第一排通常不是MPV车型的重点，但是罗伦士还是把这辆车的第一排，全部包裹了皮革材质，一扫原来丰田车比较廉价的感觉，不管是中控台、中央鞍座部分，还是肘靠处，甚至是顶棚、A柱，都使用了皮革包裹。除了好看，也能让内饰缝隙缩小，进而降低异音发生的几率。

现在新能源上有的360°全景环影、导航、影音APP（爱奇艺/酷狗/喜马拉雅）、全车车况监测，他都有，算是赶上了现在智舱的风潮，甚至还能够连续语音下指令。但可惜今天这辆车的车机还没开通，所以我们无法体验车机的反应速度。

如果你只看前排，或许会觉得有点无聊，不过就是包个皮革而已，也没什么值得骄傲的，自己去外面也能处理，而且花的钱也比较少。所以这辆车的价值在哪？我为什么要花更多的钱买这辆车？如果你这样想，那就代表你不知道高级定制在玩什么了。举例来说，以前格瑞维亚最被人吐槽的车内高度，在这边已经完全被解决了，因为罗伦士重新“调整”了车顶结构。身高只有1.7m的我，都觉得格瑞维亚的车内高度有点低。而罗伦士旅行家，车顶经过重新设计，车内顶部净增高196mm，车内地板至内顶最高点1400mm，我可以在车内举手。相信各位身高比较“正常”的老板们、董事长们，也能感受到罗伦士带来的空间变化。

这辆车还有超大玻璃天幕+电动遮阳帘，我还是觉得有个遮阳帘很重要，调光太慢了，然后车顶还有星空顶，搭配环绕顶灯，要是不说你可能也不知道这是格瑞维亚。

因为车顶变高了，所以还可以加上25英寸后置高清车载大屏，支持手机无线投屏、安卓/iOS互联、在线电视、智能语音控制，整车移动影院，完全摆脱原来格瑞维亚偏向经济的属性。

大家是不是有疑问？担心这是非法改装？年检要怎么办呢？安全性如何呢？关于这点其实可以不用担心，先前就提过罗伦士出厂自带公告，合格证直接是高端定制完成后的整车状态。这跟你买车之后去外面改是完全不同的，后期门店私自改很有可能无法通过年检规范。

这辆车当然不会只是加高车顶那么简单就结束了，要不然我干嘛从上海跑来苏州？第二排航空座椅，这没什么，很多国产MPV都有，但是来看看这个侧面，一个按键就能让它的侧面往下降，老人小孩上下车更方便。当然，我还是希望如果可以，加个电动踏板就更好了。其他像是通风、按摩、加热、腿托等等功能，它都有。

现在国产MPV里面最流行的座椅触控屏幕，旅行家也有，里面有3+1种模式，+1是还原模式，椅子乱了你直接按这个就好，不用一张一张椅子慢慢调。

在我体验座椅的时候，无意间看到门板上的压花，看起来不错，脱离日本车那种塑料感。原本格瑞维亚的塑料感或许劝退了一些人，但是很多人又陷入矛盾，因为有些人就喜欢丰田的皮实耐用，却又觉得内饰实在太塑料了，现在这个问题就解决了。

除了质感的提升，车内还多了很多便利性配置，有些配置是原本格瑞维亚没有的。

本车还能选配中央扶手5L压缩机制冷制热冰箱，温度范围为-5℃~55℃，非常够用。

本车还是保留了第三排座位。其实罗伦士是可以改变座位数量的，理论上，推出一台超豪华四座格瑞维亚也可以，但是格瑞维亚毕竟还是一辆偏向家用的MPV，所以还是保留了第三排，让用户可以全家出行。你也可以把后排收起来，变成四座商务模式。

罗伦士在高定MPV车型中一直有很高的知名度，当然定价门槛更高，但是这次推出的格瑞维亚，门槛降低不少。有人或许会问：我自己去外面改不也一样？为什么要多花这个钱买旅行家？

其实还是有挺大区别的，后期门店私自改装不仅年检困难，电气、车身结构改装完成度低，极易埋下安全隐患。自己在路边店改，更是不可能取得3C认证，更可怕的是，有些路边店还会乱破线，这是最烦人的地方，因为电气系统的毛病最难抓。其实罗伦士针对这辆车的定制化部件，都是针对原本格瑞维亚的痛点处理，而且用起来也没什么后顾之忧。对于不想开“制服车”，或是“我就是喜欢燃油车”的朋友，甚至是丰田的粉丝们，都是一个新的选择。（文/图/摄车讯张立祥）

丰田普拉多中东版平价销售42万起直降7.8万

Mon, 03 Aug 2026 07:44:13 +0800

2026年08月02日-2026年08月08日，四川腾达东远名车店内普拉多中东版综合优惠高达7.8万元，可试乘试驾，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，或致电13084464117进行询价，具体优惠信息如下：

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霸道4000 2023款 4.0L VX-R	89.80万	83.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L GX-R 迪拜版	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
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霸道4000 2022款 4.0L TX-L 两气外挂	88.00万	82.00万	6.00万	询底价
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2026款丰田霸道2800柴油版2.8T顶配设计大气，车内空间宽敞，内饰设计中规中矩，动力性能好，越野性能超强，燃油经济性不错。外形上更突显了它的硬汉本色。尤其是整车线条的棱角化犹如健美塑形后的结果。

2.8T柴油版霸道搭配的D4D柴油机，马力可达177匹，1600-2400转速间可达450扭矩，拖曳能力3吨。极速则为175Km/h，空载220mm的离地间隙配合着非承载，让之成为越野族的心头爱，山地豁车必选车型。根据相关测试，该款柴油霸道的百公里综合油耗不超过8个油，结合现在的柴油价格，才达到5毛钱一公里的油耗，油耗经济性甚至秒杀很多汽油家用车。再加上大容量的，一箱油最佳续航里程可达到1100km。2.8T柴油版霸道由于排量的原因和发动机平衡调校，发动机震动比老款改善了很多，声音更轻微，发动机舱的隔音降噪技术提高，车内驾驶的舒适性有了非常明显的进步。

7月新能源品牌销量汇总：多品牌同比增长超100% 零跑迈入10万级！

Sun, 02 Aug 2026 12:29:46 +0800

[车讯资讯] 8月1日，7月国内造车新势力及传统车企新能源品牌销量数据正式公布。本月包括零跑汽车、极氪汽车、极狐汽车和firefly萤火虫(参数|询价)等多个品牌同比增长超过100%，其中尤其零跑汽车正式迈入月销10万级，在7月销量达到101267台（全球销量）。那么在7月份各个新势力及传统车企新能源品牌具体销量数据如何？我们一起来了解一下（本篇数据统计截止至8月1日19时）。

比亚迪王朝|海洋网7月销售350178辆，方程豹7月销售41213辆，腾势销售19196辆，仰望销售485辆。

吉利银河品牌7月销量107797辆，同比增长13%，吉利星愿累计销量突破80万辆，7月销量55105辆。

零跑汽车公布7月全球交付量为101267台，同比增长102%，单月交付首次突破10万台大关。零跑D19月销过万台，零跑D99陆续开启交付，C系列全球累计销量超85万台，B系列全球累计销量超25万台，零跑汽车将于9月举办零跑技术日。

鸿蒙智行公布7月交付45046台，1-7月累计交付28.6万台，同比增长13.7%，鸿蒙智行全系累计交付突破148万台。全新问界M9交付开启7周累计交付突破20000台，M9全系累计交付突破300000台；问界M6上市97天累计交付突破40000台；智界V9单月交付突破10000台；尚界Z7系列累计交付已突破20000台。

长安启源7月全球销量39841辆，其中启源AQ系列同比增长103%。长安启源Q06计划于9月份完成上市，该车定位为中型SUV，将配备激光雷达，全系搭载天枢领航智驾辅助系统，并基于SDA天枢架构平台打造，搭配长安太行分布式电驱。

小鹏集团公布2026年7月交付成绩。7月，小鹏集团共交付新车38027台，同比增长约4%。截至7月，小鹏集团全球累计交付量突破120万台。

极氪7月交付新车35837辆，同比增长111%。极氪汽车在7月28日还推出了极氪9X五座版，共有3款车型，售价区间为47.19-58.59万元，权益后限时售价区间45.19-56.59万元。

理想汽车公布2026年7月交付数据。2026年7月，理想汽车交付新车30468辆。截至2026年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1764155辆。

小米汽车7月交付量持续超过30000台。此外，小米澎程N70/N90将于9月上市，两款车型已经在7月30日正式开启预售，小米澎程N70 Max预售价25.99万元，小米澎程N90 Max预售价29.99万元。

深蓝汽车发布7月全球销量29213辆，同比增长7.52%，海外环比增长22.87%；品牌全球累计销量正式突破91万辆。2026年1-7月，深蓝汽车全球累计销量193369辆，同比增长13.48%，其中海外累计销量44508辆，同比增长87.48%。

极狐汽车7月交付23517台，同比增长150.45%。今年1-7月，极狐汽车累计交付104098台，同比增长80.25%。

蔚来品牌7月交付新车20008台，同比增长57.9%；2026年1-7月蔚来品牌交付新车139496台，同比增长60.1%。7月蔚来ES8完成10286台新车交付。今年1-6月，蔚来ES8累计零售销量达78618台。

岚图汽车发布最新交付数据，7月交付13189辆，1-7月累计交付89453辆，同比增长31%。此外，岚图追光S将于8月15日正式上市，该车此前已经开启预售，预售价为30.99万元。

乐道品牌7月交付新车10155台，同比增长69.9%；2026年1-7月乐道品牌交付新车52618台，同比增长39.1%；7月蔚来公司交付新车35934台，同比增长71.0%，截至目前，蔚来公司已累计交付新车1224649台。

华境汽车官方宣布旗下华境S在7月交付7203台，再创新高。华境S是上汽通用五菱与华为深度合作打造的全新大型SUV，其基于天域架构L平台打造，标配华为智能全家桶解决方案，售价区间为15.98-20.38万元。

firefly萤火虫品牌7月交付新车5771台，同比增长143.9%；2026年1-7月firefly萤火虫品牌交付新车34943台，同比增长242.3%；7月蔚来公司交付新车35934台，同比增长71.0%，截至目前，蔚来公司已累计交付新车1224649台。

在8月份我们还会迎来多款重磅新车的上市，包括尊界V800/V680、比亚迪秦MAX、海狮08、零跑A05以及长城H10等等，同时在本月我们还会迎来成都车展，使得8月份车市再次热闹起来。那么8月份各车企能否再次创造新高，有哪个品牌会成为黑马，让我们拭目以待。（文/车讯郭辰）

零跑7月交付首破10万台，全域自研支撑销量持续走高

Sun, 02 Aug 2026 12:23:41 +0800

盖世汽车讯 8月1日，零跑汽车对外发布7月交付成绩单。品牌当月全球新车交付量达到101267台，同比增幅102%，这也是造车新势力品牌首次实现单月交付突破十万台。回顾近三年交付曲线，零跑销量自2022年3月的万台稳步攀升，一路跨过3万、5万、7万多个台阶，增长节奏长期保持向上走势。

销量稳步上涨的背后，完整的产品矩阵形成有力支撑。目前零跑已经布局十款量产及待上市车型，覆盖不同价位、不同车身品类。

图片来源：零跑汽车

其中A10坐稳中国品牌SUV销量头部位置；D19车型稳定实现月销过万；MPV车型D99陆续完成批量交付；C系列、B系列两大车系全球累计销量分别突破85万台、25万台，积攒了庞大用户基础。另外全新车型 A05 即将迎来上市，品牌产品供给还将进一步扩充，覆盖更多消费需求。

能够承接持续走高的订单量，核心依托零跑坚持全域自研、深度自制路线。官方数据显示，整车自研零部件成本占比超过65%，整车架构通用化率达到88%，平台化开发有效压缩研发、生产开支。

目前品牌自建18座以上零部件工厂，实现电芯、电驱、电控、热管理、车灯、AR-HUD等十余项核心配件自主生产，自研零部件还对外供货，服务多家海内外车企。高度自主的供应链既保障大规模交付时产能稳定，也依靠自产优势控制整车成本。

技术端的储备为后续增长预留空间。9月零跑技术发布会将集中更新整车、电池、电驱、电子多领域技术。此前亮相的世界模型智驾系统迎来迭代升级，新版本优化道路识别、路况博弈能力，不用依靠超高硬件算力就能提升辅助驾驶体验，后续会适配品牌所有搭载激光雷达的车型。

海外布局方面，零跑借助和Stellantis的合资公司稳步拓展海外渠道，国内市场增长之外，全球化增长通道已经打通。

市场布局方面，零跑全球化渠道体系逐步成型，业务落地全球40个以上国家和地区，线下门店总量突破2000家，国内销量增长的同时海外市场稳步拓展。

为什么车企出海要重视海外产业链布局？

Sun, 02 Aug 2026 12:23:28 +0800

当前，中国汽车品牌国际化进程加速，单纯的产品出口已难以满足长远发展需求。深入目标市场构建完整的供应链体系，成为企业提升竞争力的关键举措。这不仅是销售网络的延伸，更是制造与服务能力的深度扎根，直接关系到企业在全球市场的生存空间与盈利能力。

成本控制与响应速度是首要考量因素。整车运输面临高昂的物流费用及关税壁垒，而在当地建立生产基地并配套上下游资源，能显著降低落地成本。同时，本地化供应链能大幅缩短零部件采购周期，面对市场波动时具备更快的调整能力，确保车型迭代符合当地消费者偏好。

面对复杂的国际地缘政治形势，供应链的安全性至关重要。过往的全球性事件表明，过长的运输链条容易受到不可抗力影响。通过在海外布局产业链，车企可以实现关键零部件的近地化采购，减少因物流中断导致的生产停滞风险，确保交付稳定性。此外，完善的本地供应链还能保障售后配件的及时供应，提升用户满意度。

对比维度	单纯出口模式	海外产业链布局
物流与关税成本	高	低
供应链抗风险能力	弱	强
市场响应速度	慢	快
当地政策合规性	低	高

此外，符合当地产业政策也是生存法则。许多国家对于本地化率有明确要求，达标后才能享受税收优惠或补贴。建立本地产业链还能创造就业机会，改善社区关系，从而提升品牌在当地消费者心中的认同感。这种深度融入当地经济生态的策略，为长期市场份额的拓展奠定坚实基础，使企业在激烈的全球竞争中占据主动地位。

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