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19.98万起带大梁，银河战舰700动了谁的蛋糕？

Fri, 18 Sep 2026 09:04:03 +0800

9月15日，吉利银河战舰700正式开启预售，19.98万到38.98万元的价格区间一公布，再配上谢霆锋入行29年头一回代言中国汽车的消息，直接把这台车送上了当天车圈话题榜首。

有人说它把新能源硬派越野的门槛打了下来，也有人觉得参数堆得花哨，实际体验未必跟得上。那么从定价逻辑、技术底色和品牌思路三个层面，这台吉利首款AI全地形硬核SUV，到底能给市场带来哪些新东西？

定价分层打透城野两类用户

这次预售一共拿出三种动力、六个版型，价格跨度拉得很开，能看出来吉利不想只做小众越野玩家的生意，是想把城市用户也一起拉进来。入门的1.5T两驱探索版定在19.98万元，标配宁德时代6C快充电芯、47.14度电池、305公里纯电续航，还有原生一体式大梁、前铝合金双叉臂、全车座椅通风加热和双开启全景天窗，这个配置水准真不是拿来凑数的丐版。

对于那些喜欢硬派外观、平时主要在城市通勤、偶尔跑近郊露营的用户来说，不用为用不上的四驱、差速锁多花钱，这个版本刚好踩中了需求点。往上加3万，22.98万元就能拿到1.5T三电机四驱驭峰版，多了华尔兹掉头、智能全地形模式和智能驾驶辅助，城野两头都能顾上，大概率会是后续的走量主力。

26.98万元的2.0T顶峰版，千匹马力、后桥机械差速锁、双腔空悬、涉水感应和卫星通信都配齐了，是给真正玩越野的用户准备的。最顶端38.98万元的陆地方舟版，更像技术秀肌肉的限量款，应急漂浮、主动液压悬架、弥散式供氧这些百万级配置都堆上了，象征意义远大于走量意义。

再配合预售期1000抵5000的膨胀金、总价值超2.2万的选装权益，还有8000元的改装抵扣券，权益基本都集中在用户高频使用的配置上，不是华而不实的赠品。

平心而论，这套定价策略打得很准，用20万以内的门槛接住原来买燃油硬派SUV的用户，用中高配去抢同价位新能源越野的份额，上下都想占住。只是入门版的产能能不能跟上、选装权益的交付周期有多长，现在还得打个问号。

架构打底实现城野双极致

银河战舰700敢提“城野双极致”，核心底气来自GTA原生新能源越野架构，最特别的就是它的一体式大梁设计，没有走传统非承载式车身的老路，而是把大梁直接嵌入车身骨架，做成了6横7纵8环的笼式结构。

官方给出的整车扭转刚度超过41000牛・米每度，比传统大梁车型提升30%以上，同时还能减重、降低重心，理论上既能保证越野时的车身刚性，又能改善传统硬派越野公路行驶晃、颠的通病。

性能参数上，2.0T三电机四驱版本的综合功率830千瓦、1129匹马力，3.95秒破百，推重比做到了392匹每吨，还有800毫米涉水深度、100%爬坡能力，单看数据确实够亮眼。再加上G-ATS智能全地形系统，能自动识别地形切换模式，还有一键攀爬、越野巡航这些功能，确实能降低越野操作门槛，新手也敢往野地里开。

城市端的表现也没落下，47.14度的大电池配上305公里纯电续航，日常通勤基本可以当纯电车开，6C超充10分钟能从10%充到80%，补能效率也跟得上。座舱里的大空间、座椅按摩、车载冰箱、23扬声器音响这些配置，也都是冲着家用舒适去的。

但话说回来，硬派越野这个品类，参数从来都不是唯一的评判标准。一体式大梁的结构在高强度穿越下的耐用性、电池在极端越野场景下的安全表现、长时间越野后的电驱散热问题，这些都不是发布会几张PPT能说清的，得等真正的用户长时间跑过烂路、穿过沙漠之后，才能见真章。现在只能说，这个技术方向找对了传统越野的痛点，但实际成色还得靠市场验证。

谢霆锋代言突出品牌野心

预售当天官宣谢霆锋代言，确实是个有记忆点的彩蛋，毕竟这是他入行29年来第一次给中国汽车品牌代言。吉利没找当下的顶流鲜肉，选了谢霆锋，明显不是只想蹭短期流量，是奔着调性契合去的。

从歌手到演员，再到星厨、创业者，谢霆锋的公众形象一直是跨领域、敢突破、不设限，刚好对应银河战舰700“无畏进化”的主张，也贴合它想做“全场景实力派”的定位。更深一层看，这也是吉利在品牌向上上的一步棋。

现在的中国硬派越野，要么主打硬核工具属性，要么主打家用性价比，很少能打出清晰的精神标签。吉利找谢霆锋合作，就是想给银河战舰700贴一个“全能强者”的标签，把产品从一台交通工具，往生活方式符号的方向拉。

再配上东方醒狮前脸、山海阔院座舱这些中式设计语言，用华人巨星配中国设计，打文化自信的牌，也符合当下中国品牌高端化的主流思路。不过也得说，明星代言从来都是锦上添花，不是雪中送炭。硬派越野的圈子说小不小，说大也不大，用户认的是真实口碑和可靠性，代言能带来一时的热度，能不能把热度转化成长期的销量和认可度，最终还是要靠产品说话。如果后续越野表现拉胯，再好的代言人也救不了口碑。

岚图发布虎踞P专属底盘，首搭梦想家9将于9月22日上市

Fri, 18 Sep 2026 08:49:54 +0800

网通社快报 9月15日，岚图汽车在东风集团科技周暨岚图虎踞智能底盘技术交流日，发布自主正向研发的虎踞P（Premium）旗舰智能底盘方案。这套底盘将率先搭载于岚图全新旗舰MPV梦想家9，新车定于9月22日正式上市。

该底盘核心承载件采用航空铝合金材质，相关部件应用占比超过90%，打造百万级全铝机械底座。悬架系统配备三腔独立空气弹簧与双阀EDC电控减振器，搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架。

三腔独立气室支持4档物理刚度调节，调节幅度可达65%，双阀EDC减振器对压缩、回弹阀体做独立解耦，实现双向阻尼独立控制。全铝底盘结构可降低30%簧下质量，改善车轮响应特性，五连杆悬架约束车轮运动轨迹，应对重载与颠簸路面。

转向、制动及动力系统同样配套对应硬件配置，虎踞P底盘标配双向10°后轮转向与双电机全冗余EPS转向系统，可将车辆转弯直径缩短1米，最小转弯半径5.9米。制动系统搭载第二代IPB2.0集成制动总成与RBU双独立液压回路，配备前双活塞制动器与大尺寸通风刹车盘，百公里刹停距离达到36米级。

动力依托全域800V高压平台，提供高性能双电机版本，综合最大功率560kW，纯电版本最大功率475kW。车辆完成全工况隔音降噪处理，120km/h巡航状态下车内噪音低于62dB。车身采用2200MPa超高强度笼式座舱骨架以及一体式激光拼焊门环。

硬件之外，岚图为虎踞P底盘配套全栈自研智能控制算法，车辆搭载车前15米高清预瞄系统，底盘控制系统每秒完成100次路面扫描计算，提前识别路面状况。整套底盘搭载VMC智能底盘控制系统，对悬架、制动、转向、电驱多个系统集中域控协同运算，求解整车六自由度姿态。依托这套控制体系，虎踞P底盘支持蟹行模式。

在中汽中心测试中，该底盘对应的车辆麋鹿测试成绩超过80.5km/h，131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎可维持车身稳定。第二代IPB2.0系统能够将制动点头顿挫降低35%。车辆配备尊享模式，可减少加减速冲击，车辆停稳后车身自动降低40mm。

虎踞P底盘底盘底层硬件支持全线控底盘架构，可后续迭代升级，它也是国内首款搭载L3级自动驾驶架构的旗舰MPV底盘，搭建八大全域系统安全冗余体系，覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大模块。制动与转向两大核心系统分别设置双独立液压回路、双芯片、双电机全冗余架构，当主系统故障时，备用系统可介入工作。

虎踞P底盘方案经过多轮验证与专利积累，开发阶段完成百万次虚拟推演，并在二十余种极限路况下开展实车测试。相关底盘技术累计获得国内外近500项专利，其相关技术成果曾获得中国汽车工程学会科学技术奖一等奖。

纯电版路虎揽胜全球首发！800V架构，续航598km！

Fri, 18 Sep 2026 08:41:47 +0800

路虎揽胜（Range Rover）首次推出纯电版SUV，配备双马达四驱以及800V电气架构，更安静、更灵敏，扭矩也更强。

这是路虎揽胜上市56年以来，首度带来EV车型，算是正式步入纯电时代。车子配有短轴和长轴版，并设有7种车型，分别是SE、HSE、Autobiography、SV、SV Ultra、SV Black和First Edition。

车子采用双马达四驱配置，综合输出550PS/850Nm，百里加速时间4.3秒，其性能表现足以媲美V8引擎。

纯电版路虎揽胜（Range Rover Electric）配备双层堆叠的118.5kWh NMC电池组，由344个棱柱形电芯组成，加上以800V电气架构打造，可支持150kW DC快充，只需22分钟从10%充至80%。在最高充电速度下，充电10分钟可行驶220km。

新车搭载智能驱动动态系统，可将后轮轴距从100%调整至0%，防止牵引力损失。其循迹管理控制系统则可在50毫秒内即时调整电机转速，对车轮打滑的反应比同级燃油车快上100倍。

当然，路虎揽胜即便是电动版，其涉水深度（900mm）依旧不可小觑。车子也配备了单踏板模式，轻松应对45度坡道。

全新纯电版路虎揽胜在上市前经历了严苛的测试，从瑞典Arjeplog -40°C的极寒，到迪拜沙漠的酷热，完成了超过1,500,000km的实车测试和超过25万小时的虚拟测试。

车子配有多项可将纯电潜能最大化的全新技术——创新的续航里程预判功能和ThermAssist热管理系统。ThermAssist可优化极端温度下的续航里程、充电速度、电池寿命和动力表现。

纯电版路虎揽胜目前已经在美国上市，当地售价从USD138,000起。

一汽-大众捷达品牌VS5、VS8正式登陆马达加斯加

Fri, 18 Sep 2026 08:14:11 +0800

9月4日，一汽-大众登陆马达加斯加市场，捷达(参数|询价)品牌VS5、VS8 两款SUV同步上市，为非洲消费者带来高性价比德系家用SUV全新选择，标志着一汽-大众全球布局再落一子。

捷达马达加斯加上市活动手办

本次马达加斯加上市活动精彩纷呈，现场设置实车静态展示、动态试驾体验及品牌互动体验专区，全方位展现捷达品牌扎实的商品品质、过硬的综合性能以及适配新兴市场的核心竞争力。当地核心合作经销商Sodiama SA、主流行业媒体及重点客户代表共计100余人齐聚现场，共同见证捷达品牌入驻当地的重要时刻。凭借出众的商品实力与亲民的定位优势，首发开局态势火热，市场反响热烈。

马达加斯加客人参观捷达车型

一汽-大众始终将海外事业作为企业高质量发展的关键举措，稳步推进全球化布局落地，海外版图持续扩容，此前已顺利落地中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等重点海外市场，凭借过硬商品力与完善服务体系，持续收获海外客户口碑。秉持 “深耕本土，辐射海外” 的经营理念，一汽-大众针对非洲特殊路况、气候条件及本地用车需求，对捷达VS5(参数|询价)、VS8车型完成专项适应性开发与优化调校，精准匹配非洲新兴市场出行场景。同步搭建起涵盖国际运输、备件保障、售后技术支持的全流程出海保障体系，持续夯实海外全链路运营能力，彰显一汽-大众日趋成熟的全球化运营实力。

捷达VS8在马达加斯加隆重上市

进气格栅采用全新设计！奔驰大型商用MPV全新Sprinter设计曝光！

Fri, 18 Sep 2026 08:04:28 +0800

[车讯资讯] 在2026汉诺威国际商用车展上，奔驰展示了一个名为“THE BOuLDER”的仿石质感雕塑，该雕塑所呈现的设计特征，勾勒出的是全新Sprinter的轮廓和设计细节。值得一提的是，从副驾一侧去观看这个雕塑，还可以看到奔驰下一代中型MPV的轮廓，这款新车基于全新架构开发的，搭载纯电和燃油两种动力。

THE BOuLDER艺术雕塑

从这个雕塑来看，全新Sprinter的前脸进行了重新设计，进气格栅采用全新样式，硕大的奔驰三叉星辉Logo位于进气格栅中央，三根横向装饰条把Logo与格栅边缘连接起来，这种布局我们在现款在售Sprinter上也能看到，但设计细节上进行了重新设计，看上去更加时尚。

全新Sprinter尾部车顶造型更显方正，尾门上部铰链位置相较于现款车型有所提高。外观造型设计上的变化预计能够提升乘员舱或货舱的空间表现，提升新车的实用性。

从副驾一侧看去可以看到全新Sprinter的侧面外轮廓，可以看到新车的车头比现款更长一些，看上去更有气势。相比雕塑上展现的奔驰下一代中型MPV轮廓，全新Sprinter的轮廓要大上一大圈。

全新Sprinter采用全新架构打造，搭载MB.OS系统，可以接入第三方服务商内容，客户可以直接在MBUX多媒体系统内运行自有应用和工具（如车队管理、导航系统等），支持OTA升级，提供纯电和燃油两种动力，根据不同客户需求，新车将提供多种车长、轴距以及总重的版本，能够适配不同的改装方案以及行业专属上装配置。（文/车讯常庆林）

59.98万元起！奔驰长轴距GLE上市：后排可躺，智驾全国能开

Thu, 17 Sep 2026 20:30:58 +0800

车东西（公众号：chedongxi）

文｜漠影

2026年9月16日，贵州遵义，梅赛德斯-奔驰正式宣布：全新长轴距GLE SUV上市。这款全场景大型智能豪华SUV共推出5款车型，厂商建议零售价区间为59.98万元至76.78万元。其中，为庆祝奔驰140周年打造的限量纪念版也同步亮相，售价726.8万元。

▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁张明霞公布新车售价

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思在发布会上表示：“全新长轴距GLE轴距加长120毫米，后排带来7项升级，并将率先搭载Momenta R7世界模型，以‘中国研发、中国智造’树立豪华、全能与智能的新标杆。”

▲ 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思

可以说，作为奔驰首款国产长轴距大型豪华SUV，全新长轴距GLE SUV在设计、智能、舒适、动力与品质五大维度全面升级，也代表了豪华车品牌燃油车智能化和本地化的最高水平。

一、一目奔驰：经典设计彰显气场

全新长轴距GLE传承奔驰SUV家族经典基因，设计语言更具辨识度。标志性的盾形格栅搭配发光镀铬边框与三叉星徽，配合“双星徽”前数字大灯与立体星徽尾灯，一眼便能识别奔驰身份。

车身长轴距、短前悬与宽大游艇式C柱，勾勒出沉稳自信的比例。标配AMG车身风格组件与最大22英寸轮毂，前285/40 R22、后325/35 R22的超宽轮胎进一步强化力量感。新增的墨玉灰车漆，将理性与生机融合，塑造独有气质。

座舱内部，悬浮式超联屏采用一整块玻璃面板无缝集成三块12.3英寸显示屏，空调出风口随温度调节呈现冷暖色调变化。方向盘物理按键回归，操作更直观。座椅采用全新皮革材质，具备Nappa质感与自修复功能，耐用性显著提升。

140周年纪念版专属打造：MANUFAKTUR远峰灰色非金属漆、C柱纪念版徽标、夜色组件与22英寸AMG轮毂，座舱内搭配玛奇朵米色/黑色皮饰、玫瑰金缝线与专属徽标，体现出很强独特性。

二、智慧懂你：行业头部智能科技加持

作为燃油车型，全新长轴距GLE智能体验比肩纯电车型。基于奔驰MB.OS架构，豆包AI赋能“奔驰虚拟助手”，可实现复杂多轮对话，像朋友般自然沟通。

中国独有的高端后排娱乐系统由奔驰与清华大学联合打造，首次在豪华品牌燃油车型中搭载端侧多模态大模型VLM。乘客可通过语音、手势、触控、遥控器轻松操控内容，系统可识别乘客年龄、性别与状态，主动推荐个性化内容，满足全家人偏好。

辅助驾驶方面，奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统实现“全国都能开”。系统针对油车特性优化：水冷散热保障稳定运行、预判红绿灯提前点火减少起步延迟、提前换挡请求缩短等待时间。一键开启智能泊车，配合360°全景影像与轮毂风险预警，复杂车位也能轻松泊入。

未来通过OTA升级，新车将率先搭载Momenta R7世界模型，实现“车位到车位”的无缝辅助驾驶体验。

此外，智能数字大灯采用与S级相同的micro-LED技术，最远照射距离600米，随弯道调整角度并精准远光遮蔽，提升夜间安全。

三、身心愉悦：中国专属后排商务舱级体验

全新长轴距GLE轴距加长至3,115毫米，后排乘坐空间达到1,020毫米，副驾座椅靠背可向前倾斜近1°，进一步拓展空间。后排座垫加长、加厚各20毫米，靠背电动调节角度最大38°，新增中国专属头枕加热与多点按摩功能，长途久坐也不累。

座椅获得德国脊背健康协会“背部友好”认证，并经过体型较小乘客防下潜安全测试，坐得健康、安全。豪华体验全面封面，标配NVH整车降噪组件、静音轮胎与前后排双层声学玻璃，营造静谧空间。

Burmester 3D环绕立体声音响系统支持杜比全景声，带来沉浸听觉。360°环绕式环境氛围灯源自迈巴赫，视觉氛围绝佳。德之馨调香师专属香氛，留香不留身。智能四区空调搭配B柱出风口，每位乘客可独立设定温度。

四、从容底气：全场景驾驭与长久可靠

动力升级方面，配备的3.0T六缸发动机最大功率280千瓦、峰值扭矩560牛·米，2.0T四缸发动机同样升级，满载爬坡、高速超车更从容。两款发动机均标配同级唯一电动辅助增压器，由48伏电机驱动，低转速瞬间增压，起步、出弯加速迅猛高效。

底盘方面，智能四驱系统实现前后轴0-100%扭矩按需分配，适应柏油、砂石、泥泞等路况。AIRMATIC空气悬挂搭配ADS+自适应连续可调减振系统，可自由调整软硬与高度。选装越野技术组件后，离地间隙可达同级最优271毫米。“实时越野路面影像”功能可在显示屏呈现盲区虚拟影像，辅助驾驶者规避障碍。

耐久与安全方面，新车全球近500万公里真实道路测试，含中国110万公里“两冬两夏”极端测试。车身100%采用双面电镀锌钢板，通过3,000小时（相当于15年极端环境）耐腐蚀测试。高强度钢与铝合金材料占比95.4%，结构用胶长达144米，车身强度提升3倍。150次实车碰撞、15,000次仿真碰撞，覆盖40余种认证工况，中国额外46次实车碰撞测试，筑牢移动安全堡垒。

五、上市福利

腾势N8L纯电版29.98万起售！上车AI智能体“迪迪虾”，续航冲到960公里

Thu, 17 Sep 2026 08:49:23 +0800

车东西（公众号：chedongxi）

作者｜张睿

编辑｜志豪

车东西9月14日消息，就在刚刚，腾势N8L纯电版正式上市。

此次腾势N8L纯电版共推出了2个款型，其中闪充尊荣型售价29.98万元，闪充旗舰型售价32.98万元。

▲腾势N8L纯电版售价及配置差异

购车权益方面，腾势方面给出了约10万元的限时购车权益，包括4.9万元的选装权益，至高2万元的置换补贴等。

▲腾势N8L纯电版限时购车权益

一、AI智能体“迪迪虾”上车打通多平台生态

在发布会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生首先介绍了车载AI智能体“迪迪虾”。

▲比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生

根据杨冬生的介绍，AI智能体“迪迪虾”作为AI OS操作系统，依托感知系统、记忆系统、技能系统、工具系统和Agent开放平台打造了中央大脑。

▲比亚迪“迪迪虾”

能力方面，“迪迪虾”接入了行业生态，通过与淘宝闪购、QQ音乐、高德地图等的合作，可以通过语音调用这些平台的能力。

▲“迪迪虾”接入的行业生态

杨冬生在发布会上展示了“迪迪虾”在实际应用中的表现，包括行程安排、订酒店、餐厅取号都可以通过语音来进行操控。

▲“迪迪虾”支持语音操控的功能

同时，“迪迪虾”支持声纹识别，可以进行记忆，灵活调整对应的服务功能。

▲“迪迪虾”支持声纹识别

杨冬生在发布会上公布，腾势旗下多款车型将OTA升级“迪迪虾”，还在现场展示了已经推送升级的界面。

▲“迪迪虾”已推送OTA升级

二、续航可达960km 支持闪充技术

随后，腾势汽车总经理李慧介绍了上车AI智能体“迪迪虾”的腾势N8L纯电版。

▲腾势汽车总经理李慧

智能化方面，“迪迪虾”不止有上文提到的主动功能，还可以与天神之眼5.0联动。目前天神之眼辅助驾驶已经上车372万台，每天产生数据2.3亿公里。

▲“迪迪虾”与天神之眼5.0联动

同时，腾势N8L纯电版搭载了CPU算力更强的车机芯片，支持新一代AI舱驾一体方案，可以在多屏幕同时操作时不卡顿。

▲腾势N8L纯电版采用新一代AI舱驾一体方案

续航补能方面，腾势N8L纯电版的CLTC续航可达960km，李慧表示其为大六座SUV中纯电续航最长的车型。

▲腾势N8L纯电版续航里程

基于0.252的低风阻、第二代宽温域高效热泵系统和高效八合一电驱总成，腾势N8L纯电版的百公里能耗为13.55kWh。

▲腾势N8L纯电版百公里能耗

补能方面，腾势N8L纯电版支持闪充5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟的能力。同时，目前比亚迪闪充站数量已达10000座，覆盖全国332座城市，到今年年底高速路网的建站目标为2000座。

▲比亚迪闪充站覆盖情况

三、拥有208L前备箱支持后轮转向

外观方面，腾势N8L纯电版新增了金耀墨与冬日青两款车身颜色，总共提供5款车身颜色可选。

▲腾势N8L纯电版车身颜色

走进车内，腾势N8L纯电版拥有四款内饰颜色，采用了NAPPA真皮座椅，搭载了160mm的智能迎宾电动踏板。

▲腾势N8L纯电版内饰颜色

储物空间方面，腾势N8L纯电版拥有一个208L的前备箱，支持干湿分离，可以同时存储不同的物品，拥有敲击开启等方式。

▲腾势N8L纯电版的前备箱

作为一款定位家庭用车的车型，安全方面自然是腾势N8L纯电版的重中之重。腾势N8L纯电版采用钢铝混合车身，关键区域采用2000兆帕的高强度钢，高强钢+高强韧铝合金占比达91%。

▲腾势N8L纯电版车身

同时，腾势N8L纯电版采用了CTB电池车身一体化技术，地板刚度提升13倍，振动降低90%。

▲腾势N8L纯电版采用CTB电池车身一体化技术

主动安全方面，腾势N8L纯电版支持150km/h高速爆胎稳定功能。

▲腾势N8L纯电版主动安全功能

同时，腾势N8L纯电版支持后轮转向功能，可以带来更小的转向半径，驾驶起来更灵活。

▲腾势N8L纯电版支持后轮转向功能

结语：腾势N8L纯电版正式上市

前所未有，新世代iX3上市一年订单突破10万辆！

Thu, 17 Sep 2026 08:42:23 +0800

毫无疑问，新世代宝马iX3在欧洲成为了爆款车型，宝马开放预订一年后，这款纯电动SUV在欧洲的订单量已突破10万辆，为新世代的到来起了个好开端，宝马销售主管约亨·戈勒在接受德国《明镜周刊》采访时证实了这一里程碑式的成就。

欧洲订单超10万，工厂加班生产

宝马透露，新世代iX3从去年9月正式发布到今年3月，6个月的订单量就已超过5万辆；到今年7月份，订单量已接近10万辆。这是订单，工厂的产量呢？

宝马于2025年10月下旬在德布勒森工厂开始量产新世代iX3，短短九个月内就达到了5万辆的产能目标，这是宝马集团历史上新车型产能提升速度最快的一次，为了尽快满足强劲的市场需求，宝马比原计划提前很长时间增设了第二个生产班次。

目前来看，宝马仍有很大的产能提升空间，德布勒森工厂最终年产能可达15万辆，尽管随着工厂生产线的成熟，宝马正在逐步提高产量。而有了此工厂的经验，也可以将其量产爬坡、数字化数据、质量分析和具体流程改进总结之后，再应用到全球其他的工厂中。标轴版iX3也计划于2027年下半年在墨西哥工厂投产，进一步提升产能。

同时宝马还表示，从今年4月份起，欧洲超过一半的X3订单都已是纯电动iX3，从另一个角度来看这也是NA5的巨大成功。

国内多地单店订单超100辆，潜客很多

而对于国产长轴版的iX3来说，公布价格不到一个月，国内很多地方的单家4S店接到的订单量都超过了100台，部分大一点的经销商已经达到了150~200台的订单量，要知道目前宝马还没有大面积的铺开展车试驾车，只是有一波巡展而已，很多消费者都是在只知道价格、没见到实车的情况下交了定金，还是很不容易的。

但同时这也意味着有很多潜在消费者是持币观望的，价格足够打动人，但他们没摸到车、没体验过、试驾过，心里自然就没底，我相信如果宝马能及时跟上全国各地的展车和试驾车，会有更多的人下单。iX3长轴版的价格区间为26.99万~33.99万，分为入门后驱iX3 30L、四驱中配iX3 40L xDrive、四驱顶配iX3 50L xDrive。

这个定价精准地卡在了Model Y、问界M5、小米YU7、极氪7X等车型的核心价格带，宝马iX3直接下场，它的目标客户不再是"只认准BBA的老用户"，而是那些25-35万预算、看重底盘质感和品牌、但拒绝为虚高电车溢价买单的家庭用户——这是中国纯电市场最大的一块蛋糕，所以我希望宝马再加快一下进度！

卖1条亏80，80家轮胎厂天天研究涨价！

Thu, 17 Sep 2026 08:42:01 +0800

9月16日一早，中策橡胶的全钢胎新价格开始执行。这一次，没给经销商留任何备货窗口期。

同一天，双钱、风神、金刚狼、锦湖……一串新价格同步落地。

这是2026年以来轮胎行业的第三轮集中涨价。不完全统计，8月下旬至今，已有超过60家企业发出涨价函。而3月至今，累计发函企业已超80家。

但如果你只把它读成"原材料涨了，轮胎跟着涨"，就漏掉了真正的信息量。

这轮涨价，是滚雪球式的

先看节奏。这轮涨价不是一次爆发，而是滚了一个多月的雪球：

8月底：永盛、三角、华盛、万达宝通、跃龙等20余家企业集中发函，9月1日起执行；

9月初：金宇、八亿、天基、雄鹰等密集跟进，执行窗口集中在9月1日至6日；

9月15日：中策、赛轮两大巨头同日发函——业内称这是本轮涨价的"高潮点"；

9月下旬至10月1日：玲珑、赛轮、八亿、浦林成山、玛吉斯等定档，第二波开涨。

最值得注意的不是涨了多少，而是涨了哪些品类。

8月底那波，几乎清一色是全钢子午线轮胎，也就是卡客车轮胎。到了9月中旬，半钢胎、工程胎、内胎、垫带全线跟上。

其中内胎、垫带的涨幅最猛——建新橡胶涨5%—6%，骏业橡胶涨5%，而中策橡胶早在8月就对集团全部内胎产品开票价上调了10%。这个涨幅，远超全钢胎的2%—3%。

另一个新变化：不接受预付款。万达宝通、跃龙橡胶、恒荣橡胶、华兴万达、君乐轮胎等企业在函件中明确写了这一条。以往经销商靠提前打款锁价的玩法，这次被直接切断。

推动因素：成本确实涨疯了

先把这个说清楚，因为它是涨价的直接理由，而且数据确实惊人。

原材料8月10日 → 9月10日

炭黑 N330（山东）+53%

顺丁橡胶+19.5%

丁苯橡胶 +17.9%

天然橡胶（主力）+15.9%

到9月中旬，炭黑 N330 已冲到 11800—12000 元/吨，创下历史新高。高温煤焦油一年涨了近90%。

传导链条也很清楚：中东地缘冲突推高油价，布伦特原油9月突破100美元/桶，抬升丁二烯成本，再传导到合成橡胶；煤焦油价格跳涨，直接推高炭黑。加上东南亚割胶受阻、厄尔尼诺预期发酵，天然橡胶也一路走高。

成本涨了多少？售价涨了多少？

据有关估算，单条全钢胎（12R22.5）生产成本约989元，而市场售价约909元。

算下来，加工利润是-80.78 元/条用行业内的话说——卖一条，亏80块

而全钢胎原材料成本指数同比上涨了15.21%，企业的调价幅度只有2%—3%。成本涨15个点，售价涨2到3个点，这个缺口谁都算得清。

更拧巴的是：既然亏，为什么还要卖？因为不卖亏得更多。开工率一旦掉下去，固定成本摊不薄，机器停着也是亏。

更深一层：全球轮胎产业格局在换轨

如果只看到成本，你会得出"等原材料跌了就好了"的结论。但真正发生的事，比这更深。

第一件事：外资在做减法

固特异宣布2027年底前关停北卡罗来纳州费耶特维尔工厂——1969年投产，日产4万条，2000多名工人将停工；

米其林计划2028年底关停阿拉巴马州塔斯卡卢萨的百路驰工厂，2026年底关停德国巴特克罗伊茨纳赫工厂；

普利司通关闭田纳西州拉弗涅工厂、中国台湾新竹工厂（影响551人）；

横滨橡胶关停弗吉尼亚州塞勒姆工厂（年产650万条）；

大陆集团2026年5月与员工代表达成协议，全球约3000个职位调整。

同时，普利司通、米其林、固特异的资本开支全线下滑，部分扩产项目被叫停。

第二件事：为什么外资的压力更大？

不是因为它们买原料更贵，而是三个结构性问题。

一是产能老化。被关掉的这批工厂，投产时间多在1960—1980年代。美国轮胎行业研究机构CEO David Shaw有个很锋利的判断："轮胎行业的新通货是数据。"现代工厂能生成关于生产、成本、效率的详细数据，据此调整排产；老工厂不具备这种灵活性，劣势会持续累积，直到被关闭。

二是成本刚性。欧美工厂的人工、能源、环保合规成本处在结构性高位，而且想降也降不动——裁员要谈判，关厂要协商。同样面对原料涨15%，外资的缓冲空间更薄。

三是渠道失衡。2025年国内半钢胎市场，赛轮同比+20.4%、玛吉斯+15.6%、佳通+14.8%；而韩泰-2.4%、固特异-3.6%、邓禄普-13.0%。外资定价偏高、下沉渠道薄弱，在中端价位段正被快速侵蚀。

第三件事：中国轮胎的"性价比"，不是便宜那么简单

2026年国内乘用车轮胎原配市场，国产品牌整体占比达到53%，首次超过外资。玲珑轮胎以年配套2180万条位居第一。

技术上也不再是跟跑：赛轮"液体黄金"轮胎破解了滚动阻力、抗湿滑、耐磨的"魔鬼三角"；通用股份的杜仲胶轮胎耐磨性提升超40%；森麒麟的石墨烯轮胎能让新能源车续航增加约6%。

2026全球轮胎75强榜单上，中国企业占39席，达52%。中策第9、赛轮第10（营收同比+18.61%）。

未来会怎么走？

多家企业在函件结尾都留了一句话——"将根据原材料价格走势进一步调价"。

业内预计9月下旬至10月还将有新一轮补涨，若天然橡胶突破2万元/吨整数关口，后续涨幅可能扩大至5%—8%。

天然橡胶停割期持续、原油高位运行、厄尔尼诺预期仍在发酵，原材料看不到明确的回落拐点。有观点认为，这轮涨价周期可能延续至2026年底至2027年初。

但有三重阻力，谁都不能忽略：

一是贸易壁垒。9月14日，美国钢铁工人联合会致信USTR，申请对全品类进口轮胎发起201条款全球保障调查——不分原产地，并点名中国企业在7国17座工厂。加上美国232法案对全球进口轮胎无差别加征25%关税、对华双反最高叠加至188.76%，"海外建厂避壁垒"这套用了十几年的打法，正面临系统性挑战。

二是量增价跌。上半年中国橡胶轮胎出口量494万吨（+4.9%），出口金额却下降1.0%；半钢胎出口均价同比降4.2%。卖得多了，钱没多赚。

三是高端未破。国产份额在涨，但外资品牌仍占据国内高端市场约38%的份额。

产能格局的重塑是真实的——外资关厂，中资扩产。但份额能不能换成品牌溢价和定价权，才是决定终局的事。

从增程到纯电，理想i9的“100分答卷”，市场会打几分？

Thu, 17 Sep 2026 08:14:04 +0800

图片来源：度哥

9月10日，理想汽车CEO李想通过微博发文宣布，理想i9将于9月16日正式发布。李想表示，理想i9的到来意味着理想汽车终于迈过了增程与纯电“两条腿走路”、核心技术坚持自研并成功上车、坚持做自己的三重难关。他表示，理想i9凝聚了理想汽车11年的自研技术与产品思考，是理想交出的100分答卷。

次日，他再发文称，理想汽车从一开始就想做个定义者。花了4年做马赫M100芯片，花了6年时间自研电池，实现了电池pack自研自制，电芯自研代工。理想i9是理想给家庭用户造的，一款更像家的旗舰纯电SUV。因此，理想i9只保留一个Home版本。

可见，李想对理想i9的看重。在这款重磅车型上市前，理想汽车正面临着一定的销量压力。2026年上半年，理想汽车共交付19.35万辆，同比减少5.13%。随着换代车型的交付，其在7月的交付量同比微减0.86%至3.05万辆，8月销量恢复正增长，同比增长32.07%至3.77万辆。

凝聚理想汽车11年自研技术与产品思考的理想i9，能否给理想汽车带来更多增量？

单车均价、毛利率下滑●

此前，理想汽车交出了一份亏损的半年报。2026年上半年，其收入486.5亿元，同比减少13.4%；净利润-39.81亿元，上年同期为盈利17.44亿元。

从业务来看，2026年上半年理想汽车的车辆销售业务收入456亿元，同比减少14.87%，主要是产品组合不同使得平均售价下降以及车辆交付量的减少；其他销售和服务收入30.5亿元，同比增长16.92%，主要是提供服务及销售配件增加，与累计汽车销售增加相一致。

据杰兰路数据，2026年上半年理想汽车的单车均价为26.9万元，同比减少3.7万元。同时理想汽车的毛利率也出现下滑。车辆毛利率从上年同期的19.6%降至7.8%，也带动其整体毛利率从20.3%降至9.5%。

2025年，理想汽车的主力车型还是售价更贵的L系列。车主之家数据显示，2025年，售价24.98万-27.98万元的理想L6销量16.65万辆；售价30.18万-35.98万元的理想L7销量8.07万辆；40.98万元起售的理想L9和32.18万元起售的理想L8销量分别为4.52万辆和4.33万辆；50.98万元的理想MEGA销量1.85万辆。

这一年，理想汽车的纯电车型也陆续上市。2025年7月，理想发布首款纯电SUV理想i8，售价32.18万-36.98万元；一个月后，理想宣布理想i8统一版本，售价调整为33.98万元。9月，理想汽车发布五座纯电SUV理想i6，售价24.98万元。

进入2026年，理想i6逐渐起量，成为理想汽车的销售主力。2026年上半年，理想i6销量12.04万辆，贡献了超6成的总销量；理想L6销量2.95万辆，占总销量的15.15%左右；理想L9销量1.28万辆；理想L7销量1.21万辆。其余车型销量均未破万。

由此来看，30万以下车型贡献了理想汽车近8成的销量，直接拉低了整体平均售价和毛利率水平。此外，车型换代也影响了平均售价。在财报电话会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026年理想完成了完整的L系列产品换代。从理想L9、L8到L6，全部切换到了新一代平台。全系搭载了自研的马赫M100芯片、5C增程核心技术，并且在Livis车型上搭载了全线控底盘，完成了20万到50万增程SUV完整价格带的覆盖。同时他指出，在换代切换阶段，受老款的清库、新品的上市以及政策衔接等因素影响，在经营端存在阶段性的压力，理想正在优化相关的环节。

毛利率逐渐修复●

展望第三季度，理想汽车预计车辆交付量为9.5万至10万辆，同比增加1.9%至7.3%；收入总额为266亿元至280亿元，同比变动-2.8%至+2.3%。

由此看来，第三季度理想汽车有望回归增长。具体来看，全新理想L9和全新理想L8分别在2026年5月和6月开启交付。7月，新一代理想L6也开启交付。随着换代车型的上市，理想汽车的销量已明显好转。7月的交付量同比微减0.86%至3.05万辆，8月同比增长32.07%至3.77万辆。

理想汽车总裁马东辉在财报电话会上表示，从上市交付的表现来说，高端版本用户接受度是超预期的。自上市以来，理想L9 Livis版本的订单占比大约是85%。自从理想L8上市以来，Ultra版本是走量的主力，门店试驾转化率表现良好。在新一代理想L6上，补齐了用户此前反馈的纯电续航里程短、充电速度慢、智驾能力的短板，并且零重力座椅和29英寸的全景屏进一步提升了用户的乘坐体验。新一代L6上市之后的订单热度较好，有望形成稳定月销1万辆的规模。

更高毛利的车型也将带动理想汽车的毛利率提升。理想汽车首席财务官李铁表示，第二季度得益于全新理想L9的上市交付，公司毛利率环比改善至11%。随着产品结构的持续优化，包括更高的Livis车型销量占比，以及焕新纯电车型和理想i9的陆续推出，预计下半年毛利率将进一步提升。

值得注意的是，供应链端的成本也在影响着理想汽车的毛利率。李想表示，2026年的电池、存储芯片等核心零部件成本上涨是整个行业都会面临的共同挑战。对于理想汽车来说，整体的产品智能化程度更高，所以存储和半导体的用量更大，受到的影响也更为显著。理想不会把成本上涨转嫁给消费者，而是会通过一体化的设计和供应链能力，包括对电池的进一步自研和搭载，补齐在三电领域的自研和供应。通过更好的成本管理能力，包含通过整个销售体系的费用效率提升、成本降低带来的改善，从而将整体的降本金额转化为用户可以实际享受到的实惠。

即将发布的理想i9，将补齐理想汽车的纯电产品矩阵，并要在40万—50万元纯电市场证明理想的产品定义能力。其能否成为李想口中的“100分答卷”，取决于能否把自研芯片、自研电池、5C超充和智能化体验转化为真实订单，并带动高毛利车型占比提升、改善毛利率表现。

作者丨卫河