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新品各种套娃，车企设计师在“捣糨糊”？

Mon, 02 Nov 2026 08:54:21 +0800

“倒了一个‘众泰’，又有无数个‘众泰’涌现出来。”

近两年每次逛完车展，都会涌现出这类评价。官方口径里清楚写着几十上百款新车首秀或亮相，但实际遮住车标，一排新车摆在眼前，脸长得差不多，内饰也像复制粘贴。大屏、车载冰箱、零重力座椅，配置清单几乎一模一样。

不禁让人怀疑：到底是数十家车企造了数十款新车的百花齐放，还是众多车企造了同一款车？尤其是在小米SU7\YU7等产品上市，以及最近网络上曝光的小米SU9测试车有着一些经典产品的影子后，那个老生常谈的话题又重新燃起：中国汽车失去创造力了吗？

这类声音的出现，并非空穴来风。

十年前，汽车爱好者可以根据腰线的不同角度、长度精准定位车型，五年前，资深爱好者仍可以根据大灯形状辨别品牌，而如今一切早已今非昔比。是车企都不愿意打造自己的设计语言，不愿意打造品牌标识了吗？显然并不是，而是环境不允许。

并非不想原创设计，而是现实所迫

以前，我们能精准辨别的燃油车，是设计师花数年慢慢打磨的棱角、线条，而现在行业卷疯了，很多新车18个月就得落地上市。做一套全新原创的外观，要砸几个亿，要经过反复吹风洞、修改模具的漫长过程。

那个时候，一款新产品、换代产品上市，意味着五年的销售期，一旦审美踩坑，卖不动，整个项目直接翻车，上百亿投入打水漂。

站在车企角度来说，对外观形态的打磨是必须重视的。而现在，一步赶不上步步赶不上的技术快速迭代，像是悬在车企头顶的一柄达摩克里斯之剑，被迫压缩产品开发周期，在测试、技术验证必须时长的必要性面前，只能是车企被迫换条思路——参考市场上已经卖爆的款式，采购现成的零部件，改一改前脸，加上冰箱大沙发，以此保障新车的技术竞争力和成熟度。这是资本、销量、季度KPI压在所有人头上时，风险小、确定性高的一条求稳之路。

再加上车市价格战，车企利润薄得像纸。钱优先拿来保产能、做营销、抢市场份额。那些要熬5年、10年才能看到回报的底层技术、全新设计语言，最容易被砍掉。大家扎堆去卷一眼看得见的配置，而不是静下心打磨独属于自己的设计。

还有一个很关键的点：电车本身就有物理限制。电池平铺在底盘，想要续航长，就必须压低风阻。水滴流线车身、封闭前脸、隐藏门把手，都是风洞测试出来的最优解，是这些基础条件的框架限制了设计师的发挥。同质化的另一面，是市场早已验证的最优解。

当然，市场上也并非没有想用心经营品牌、长久打磨设计的品牌，只是大多折戟沉沙。

最典型的就是高合HiPhi X、HiPhi Z。当年一亮相直接引爆全网，NT展翼门、数字机甲车身，车门开启方式独一份，造型完全跳出传统汽车框架，设计团队真的下了狠功夫。所有人都说这才是国产原创，可是落到市场里，卖得很吃力。造型太先锋，很多普通消费者接受不了，维修成本高、门槛高，叫好不叫座。最后品牌经营承压，这就是外观创新的代价。

说个更现实的例子，还记得现在卖得不错的蔚来萤火虫刚曝光时的舆论风评吗？设计团队做了一套完全原创的分体式大灯，造型非常有雕塑感，本来想走出一套属于自己的小车设计语言，结果是网上争议不断，短期销量大量承压。

还有阿维塔，一体化曲面车尾、无后挡风的激进设计，在车圈拿了一堆设计大奖。但不少普通买家看外观觉得太超前，需要一定的适应时间，而这作用到品牌身上，给品牌带来较大生存压力。

这些案例就告诉车企一个很现实的道理：认真做先锋原创外观，不一定能换来销量；一旦失败，整个项目、整个设计团队都要承担巨大压力。一次踩坑，下次立项的时候，管理层就会变得保守：不如稳妥一点，跟着市场爆款的审美走，至少不会大亏。久而久之，大家就不愿意冒险去做颠覆性外观。

也有坚持打磨设计换来了长期收益的品牌、企业，譬如吉利。

吉利很早就搭建了全球五大设计中心，不是临时找外包改外观，而是养起一支稳定、长期的设计团队，几十年持续沉淀一套独有的东方美学体系。早年“水波涟漪”的前脸，到现在银河系列的涟漪美学，一脉相承，不是跟风抄海外品牌。

比如银河E8，用自研微孔激光雕刻技术，做出全球首款量产一体化发光前脸，把“涟漪”这个品牌符号用电光效果表达出来，拿下iF、红点多项国际设计大奖。极氪也是吉利设计体系出来的，极氪001猎装轿跑，当年上市直接打破国产轿车的造型惯性，用低趴猎装姿态，走出不一样的风格；极氪X大胆做减法，取消传统门把手、隐藏出风口，在小车上面探索简约高级的设计思路。

但纵使是吉利，纵然深知设计对于品牌经营的重要性，也并非没在设计上遇到过挫折，譬如极氪MIX大胆创新的全新形态，曾一度不被理解，如今的品牌高度也是靠更偏向趋同化的极氪9X、8X及时救场。

要知道，吉利有着年销数百万辆的规模，无论是资金还是经营状态上，都有着足够的试错空间，在经历过挫折之后，如今的设计、创新，也变得极为谨慎与小心，在大胆尝试前，会去平衡成本、续航和市场接受度。

规模庞大如吉利，也不得不如此，更何况在它之下的一众品牌与企业。

换句话说，吉利的成功让不少车企看到了大胆创新设计带来的长期收益，心里也都清楚必须如此，但短期内被销量、资金状态、市场需求裹挟着，不得不去做撞脸的同质化产品。因为获取长期收益、品牌红利的前提是，度过面前的生存危机问题。

中国车的创造力仍在内劲内放的修炼期

从视觉感受上来说，“中国汽车失去创造力”的质疑站得住脚，但仅仅只停留在表面，却并不等于事情的全貌。但事实是，创新与创造力，从不能简单通过视觉感受，更需要从产品体验、技术水准等多维度评价，而中国车现阶段的“创新”，实实在在落在了体验升级背后的技术支点上。

十几年前的燃油车时代，国内车企大多只能做逆向开发。发动机、变速箱、底盘核心技术，全都要看国外厂商脸色，底层架构没有话语权，更多是照着成熟车型改外观。那时候，底层的创造能力确实薄弱。

但电动化这十年，完全不一样了。

举个最有名的例子——已经来到了第二代的比亚迪刀片电池。

能量密度、使用寿命、安全问题等，是锂电池的物理特性所决定的。而比亚迪通过重新设计电池结构，把电芯做成长薄片，直接当车身结构件，解决安全痛点，这套方案现在全球车企都在研究。还有仰望的云辇系统，一套自研智能底盘，车轮可以独立升降，原地掉头，这是在底盘控制逻辑上，做出了全球独有的方案。

再看华为乾崑智驾系统。这套系统，在国内城市街巷、雨天、无标线小路都能稳定通行，不是买国外算法改一改，是全栈自研的软件体系。还有换电体系，重新定义补能方式，几分钟换一块电池，这套商业模式+整车设计结合的方案，也是中国车企开创出来的。

其中最值得关注的，是如今方盒子已成为市场的主流选项，走进普通家庭中。而它的背后便是技术基座在创新、引领的真实写照。过去，这个赛道是小部分人的玩具，是奔驰G、牧马人，是海外品牌的绝对统治区。而中国车企，不只是简单模仿方正外壳，而是重新定义方盒子这个品类，把硬派越野从少数玩家的玩具，做成普通人城市通勤+周末户外的全能车型。

最近上市的广汽传祺越7、吉利银河战舰700，用专用全球混动越野平台重新定义方盒子，抚平家用和户外场景之间的需求对立，实现能耗与性能的兼得。

这些，都是实打实的创造。只是它们藏在底盘、电池包、代码里面，拍张照片看不出来，不像独特的车身造型那样一眼惊艳。

这么说吧，汽车行业的创新分两种。一种是表层视觉创新，独特的外观造型；另一种是底层范式创新，重新定义造车的底层逻辑。现在的中国车，表层造型创新被内卷压制，但底层工程创新，已经跑在了世界前面。

当然，我们不用为同质化洗白。大量车型跟风模仿，缺少属于中国本土的设计语言，外观抄袭维权难，这些都是实打实的短板。很多品牌满足于堆配置、抄爆款，不敢冒险做先锋设计，这是行业现阶段的阵痛。

但可以明确的是：视觉上的千车一面，只是短期内卷、供应链、物理规律叠加出来的结果，真实的中国车并不缺少创新力，且从来没有失去过，只是绝大多数车企迫于现实、市场的压力，将创造力换了一种不容易被看见的呈现形式。

会有中国车全面领跑的那一天

最近，监管层面对“速成车”“价格战”现象进行约束与制止，以及圈内各种合并、整合的案例大家应该有看到，从南北丰田合并到吉利、蔚来的补能协作，其实都在释放同质化价格战即将结束的信号，中国车的智能时代即将进入全新阶段。

这也意味着，中国车真正将从“不计代价拼低价”慢慢转向拼技术、拼设计、拼品牌价值的价值竞争。

无序内卷退烧之后，资源重复投入的浪费将会减少，产品会有合理的利润空间，也意味着留下来的车企，利润将会稳住。

压力减少，也意味着车企将有余钱、有耐心，给设计师更大的试错空间，让他们得到应有的权限，可以接受一部分车型不大卖，专门去打磨、探索属于我们自己的设计语言。像吉利这样持续深耕设计体系的品牌，就有机会把东方设计语言持续迭代、落地。

而伴随着消费者的审美、接受度也在慢慢成熟，法律法规层面对于外形方面的知识产权也在逐渐完善，都会为中国车也有普通用户肉眼可见的创造力外化而铺路，届时或许我们将看到中国车在设计层面百花齐放的局面。当下，我们只是处于一个筑基的状态，而设计层面的兴盛会建立在此之上，正如中国文学史上的数次思想文化的百家争鸣，都建立在经济的鼎盛期。

大胆预测一下，未来的中国车，大概率会形成一个分层的状态：走量家用车型，会优先平衡续航、成本、实用性，外观会相对稳妥；而高端车型、特色车型，会大胆释放视觉创造力，慢慢长出独属于东方审美的汽车风格。

最后，我想说一句，我们大可不必为中国车的创造力而担心。新能源、智能时代的汽车，中国早已在底层的工程创新上领先，属于中国车的原创审美，也必将被慢慢培育出来。只是这个过程，需要行业整合，需要恢复合理利润，也需要我们消费者，愿意为真正的原创买单。

试驾全新奔驰GLE L：把豪华的松弛感刻进骨子里！

Mon, 02 Nov 2026 08:42:11 +0800

1997年，当第一台 M 级驶下生产线时，没人想到它会开启一个长达三十年的细分市场传奇 —— 豪华SUV市场，历经三十年的时代更迭，奔驰依旧是这一市场的领头羊，GLE家族已在全球赢得超200万用户的信赖；而今，正值奔驰140周年的2026年，这台传奇车型也以 "中国研发、中国智造" 的全新身份，站在了中国消费者的面前。或许有人会说它来得太晚，但当你真正握上全新奔驰 GLE L 的方向盘时，你会明白：有些等待，是为了让相遇更从容。这次在成都，小编经过多天的试驾体验，发现这台专为中国用户打造的豪华SUV，轴距加长120mm只是表象，真正的变化，是藏在每一处座椅的弧度、每一句语音的应答、每一次智能的接管里。

由内而外，皆是豪华气场

造型来看，新车标志性的盾形格栅镶着可发光的镀铬边框，三叉星徽在夜色中像一枚沉默的勋章；"双星徽" 数字大灯采用与 S 级相同的 micro-LED 技术，600 米的超远照射距离，过弯时灯光随弯道转向，会车时精准遮蔽远光，这是奔驰式的体面，不动声色，却无处不在。而5051mm的车身长度与3115 mm的轴距，加之长轴距、短前悬的设计，则展现出SUV 该有的稳健与自信。

拉开车门，一整块玻璃面板无缝集成的三块 12.3 英寸超联屏扑面而来，空调出风口会随温度冷暖渐变，方向盘物理按键的回归让盲操作更顺手，莫卡辛缝线工艺与自修复皮革，把豪华做进了针脚里。后排乘坐空间更达到 1020 mm，满载也不显拥挤，而副驾座椅靠背可以像迈巴赫 GLS 一样向前倾斜近 11°，并且在座椅加热、通风之外，更新增了中国专属的头枕加热与多点按摩，让车内乘员坐得健康，坐得安全，也坐得体面。此外，车内还配备支持杜比全景声Burmester 3D 环绕立体声系统，源自迈巴赫的 360° 环绕式氛围灯，德之馨专属调香师的定制香氛，坐进车内你就会对 "享受" 二字有了全新的理解。

把智能化做到极致，让豪华更带感

以往谈及智能化，总觉得是新能源汽车的专属叙事，但奔驰 GLE L却用实力改写了这个剧本。基于奔驰全新 MB.OS 架构，新车搭载的豆包 AI 赋能 "奔驰虚拟助手"，能像朋友一样承接复杂的多轮对话，后排则搭载由中国团队主导研发的高端后排娱乐系统，基于奔驰与清华大学联合打造的端侧多模态大模型 VLM，用户只需靠在座椅上，用语音、手势、触控或遥控器，就能操控娱乐内容、跨屏隔空分享甚至自拍。

而由奔驰与 Momenta 共同研发的城区及高速领航辅助系统，则能实现"全国都能开"，额外设计的水冷散热，保障复杂场景下系统稳定运行；预判红绿灯提前点火，消灭自动启停的起步延迟；提前发出换挡请求，让每次变道超车都丝滑无感。泊车场景里，一键开启智能辅助泊车，配合 360°全景影像与轮毂风险预警，再刁钻的车位也能稳稳停入。

动力再升级，出行皆从容

动力是全新奔驰GLE L的重头戏，搭载的M256M EVO 直列六缸发动机排量从2.5L提升至3L，最大功率达 280kW、峰值扭矩 560N・m，并标配同级唯一的 48 伏电动辅助增压器，起步、出弯、超车，低转即动力“高潮”，零百加速可达 5.5 秒，而2.0 升四缸版本同样全面进化，满载爬坡、高速超车都从容有余。

底盘方面，新车搭载的智能四驱可实现前后轴 0-100% 扭矩按需分配，AIRMATIC 空气悬挂配合 ADS +自适应连续可调减振系统增强版，能在高速上如同贴地飞行，而越野模式下悬挂能升高30mm，最大离地间隙可达271mm，配合 "实时越野路面影像"，翻山越岭也能把盲区看穿。周末出城，它既能在高速上优雅巡航，也能在非铺装路上放肆一把，真正做到出行真从容。

写在最后：

这个时代，大家都在追逐 "更快、更炫、更卷"。而全新奔驰GLE L 给出了另一种答案：把行业头部的智能化装进一台恪守机械品质的燃油车，让科技服务于舒适，让性能臣服于从容。它不争行业之 "最"，因为真正的豪华，从来不是超越别人，而是超越时间。经过多天的试驾体验，我们可以感受到的是，豪华的尽头是松弛，智能的尽头是从容。

重塑家轿新标杆第三代秦PLUS DM-i上市限时7.69万起

Mon, 02 Nov 2026 08:34:30 +0800

10月27日，备受期待的第三代秦PLUS(参数|询价) DM-i正式上市。新车共推出3款车型，分为140公里和220公里两种纯电续航版本，限时超级优享价7.69万-9.79万元。作为面向年轻群体与务实家庭量身打造的重磅车型，第三代秦PLUS在车身尺寸、外观颜值、燃油经济性、续航表现、智能体验等维度实现全面产品力跃升，成为大美家轿最优选，以及国民家轿价值新标杆。

更大：史上最大秦PLUS，空间“超大杯”比肩中级

对于当下的年轻家庭而言，多人出行、长途出游已是常态，空间往往是他们购车时的第一痛点。第三代秦PLUS精准捕捉到这一需求，车身尺寸惊喜“加量”，达到4840*1900*1498mm，轴距达到2800mm，拥有同级最大的乘员舱空间，比肩中级车，堪称家轿“超大杯”，直接拉高家轿的准入门槛。

但“大”只是基础，坐得舒服才是真本事。依托越级的尺寸，第三代秦PLUS搭配前排座椅通风加热功能，同时后排坐垫加长21mm，超越主流家轿，兼顾了全家人长途乘坐的舒适感受。同时，全车精心布置了33处储物空间，超大后备箱达570L，无论是日常通勤的小物件，还是全家长途出游的行李装备，都能被从容收纳。它不是堪堪“够用”，而是全家人舒享的移动之家。

更美：设计全面焕新，科技又精致，年轻感拉满

除了宽适的空间外，年轻人同样渴望一台能在街头赚足回头率的高颜值座驾。第三代秦PLUS在设计上全面焕新，致力于打造专属自己的风格。

新车前脸取消了上一代的“大嘴”，采用破风运动前脸。鲨鱼鼻型面结合两侧风道向前汇聚，重塑了前脸的纵深感，搭配锐眸光刃大灯与流光瑞结尾灯，高级感拉满。此外，还配备了更大的17英寸运动轮毂，气场全开。

为了满足年轻用户的个性化表达，新车不仅带来了全新外观色海岛蓝与钛晶灰，更提供多达9种车漆色，包含海岛蓝、墨竹青双色外观可选。坐进车内，智感阔境座舱让人眼前一亮，云纱米与墨烟灰两款内饰色调高级；仪表台舍弃易沾指纹的钢琴烤漆，改用柔和包覆材质与温润木纹，搭配12.8英寸中控大屏、8.8英寸半嵌入式液晶仪表以及全新两幅皮质方向盘，将科技质感与松弛氛围完美融合。从外到内，多元的配色与细腻的质感相得益彰，精准戳中了年轻用户的个性化审美偏好，让第三代秦PLUS成为车主独一无二的自我表达。

更省更长：低油耗+长续航，才是混动出行最优解

但要真正成为年轻人生活中的靠谱搭档，打动年轻人的绝不止于表面的惊艳，在日常的柴米油盐里，一台好车更要懂得精打细算。作为紧凑级家轿市场连续3年的销量冠军，秦PLUS素有“超低油耗、超长续航”的标杆口碑，吸引超过185万车主共同选择。

第三代秦PLUS进一步刷新油耗纪录，降低至同级最低的2.58L百公里亏电油耗，直接打消网友“大车=高油耗”的顾虑，再次将技术实力具象化。同时，纯电续航增加至同级插混最长的220公里，日常完全可当纯电车开；满油满电综合续航突破2290公里，一箱油从深圳直达北京不是问题。用户买一台车，相当于拥有两台车，通勤用纯电、长途一箱油，为年轻家庭带来经济出行的全新体验。

更智能：天神之眼B+DiLink 150，智行与智舱双进阶

当生活半径扩大，一辆聪明的车能让旅途轻松百倍。第三代秦PLUS可选装天神之眼B辅助驾驶激光版和天神之眼5.0，在市区拥堵、长途高速、狭窄道路等场景下跟车平顺、判断精准、反应迅速，到达目的地后可使用下车泊入，车辆自动泊入，轻松便捷，如同配备一位经验丰富老司机，有效缓解驾驶疲劳。同时，继智能泊车兜底后，比亚迪率先承诺1年城市领航安全兜底，让智能出行更安心、更放心。

硬核科技配齐，有趣灵魂在线。坐进车内，智能座舱高阶版-DiLink 150，拥有全新优化升级的系统UI，满足多种场景下的驾驶与娱乐需求，以更智慧的用车方式，拉近与车主的社交距离，情绪价值直接拉满。

更安全：安全是最大的豪华，出行安全臻心守护

在享受越级空间与智能科技的同时，出行的底线永远是安全。第三代秦PLUS搭载同级领先的高速爆胎辅助稳定控制系统，配合高安全刀片电池与完备的主被动安全配置，从车身结构、电池安全到行驶稳定形成全维度防护体系。加上图书馆级的NVH静谧性、DMS驾驶员疲劳监测、隐私安全等贴心守护，为每一次家庭出行筑牢坚实的安全防线。

截至2026年9月，秦家族累计收获超290万用户信赖，秦PLUS更是连续三年斩获紧凑级家轿市场销量冠军，彻底打破了合资品牌对该细分市场的垄断。长期以来，秦PLUS凭借领先同级的超低油耗、超长续航与可靠品质稳扎稳打，积淀了扎实的用户口碑，成为年轻家庭用户出行的经济首选。第三代秦PLUS从空间、颜值，续航、油耗、智能、安全等方面全面进阶，国民家轿再次优化，不仅拉高了家轿的准入门槛，更是秦家族对广大用户高品质家用插混轿车需求的积极回应。

业绩短期承压长安汽车披露2026年第三季度经营财报

Mon, 02 Nov 2026 07:59:22 +0800

【汽车动态】近日，长安汽车正式发布2026年第三季度经营财报。报告显示，第三季度实现营业收入362.49亿元，环比上涨10.1%，营收端环比有所改善；但受研发投入加大、汇兑损益、原材料价格上涨、产品结构主动调整，以及海外战略资源投入大幅增加多重因素影响，本季度归母净利润亏损7.58亿元，扣非归母净利润亏损9.52亿元，业绩出现短期承压。企业表示，随着智能化、全球化前期投入逐步落地变现，公司收益窗口期正逐步显现。

　　出海业务成为当前最大亮点，第三季度长安海外销量同比大涨64%，创下历史新高，按照当前发展态势，全年海外销量有望突破100万台。海外市场的高速增长，对冲国内市场激烈价格竞争带来的压力，也是长安汽车全球化战略持续推进的直接成果。

　　新能源板块产品结构持续向上优化，高价值车型占比已经接近70%，启源、深蓝等系列高端新能源产品的市场占比持续提升。智能化投入也迎来落地效果，启源Q06 Ultra版本高阶智驾选装率接近50%，代表越来越多用户愿意为高阶智能配置买单，智能化的商业价值正在逐步释放。

　　从经营逻辑来看，本季度亏损属于战略投入期的阶段性现象。为布局未来，长安持续加码海外建厂、渠道铺设，同时加大智能驾驶、三电技术研发，这类长期投入会对当期利润形成拖累，但能够为后续增长筑牢基础。高价值新能源车型占比提升、智驾配置选装率走高、海外销量爆发，都是基本面转好的信号。

（图/文/摄：潘洪瀚）

路虎史上第一款轿车？像捷豹Type 01一样设计大胆揽胜GT更多信息

Sat, 31 Oct 2026 08:04:25 +0800

[车讯资讯] 捷豹路虎曾于7月官宣揽胜家族将迎来全新车型，这款产品和品牌以往任何车型都截然不同。新车定名揽胜GT(参数|询价)，整车姿态比所有揽胜车型都更低矮。尽管外观很容易被看作是跨界车，但官方将其定义为轿车，一款正统的GT旅行车，该车将会成为全新EMA平台首款车型。

官方在预告中介绍，近期测试原型车已经从英国出发，奔赴比利时，随后开赴德国纽博格林赛道开展测试，工程师借此机会打磨底盘质感，优化长途驾乘表现。揽胜GT将拥有揽胜车型里最低的重心，同时也是空气动力学表现最优的一款产品，带来更长的纯电续航里程，并抑制风噪。

路虎着重强调，即便造型低矮流畅，揽胜GT依旧拥有强悍的越野能力，越野性能将在同级别车型中处于领先地位。但不可否认，偏低的离地间隙会限制它的越野上限。

外观方面，揽胜标志性设计元素悉数保留，包括灯组造型、尾灯、外扩轮拱以及流畅溜背车顶。视觉上，它像一台压低车身的星脉，更像是跨界车。

内饰设计也将和现有揽胜车型做出巨大区隔，设计思路与捷豹Type 01同源，包含造型独特的双辐方向盘、悬浮式中控岛以及大尺寸中控屏。

捷豹路虎确认，揽胜GT基于全新电动模块化架构EMA打造，首发版本为纯电车型。新车有望搭载和全新捷豹Type 01同款的850V高压电气架构，或是沿用其118kWh三元锂电池。若该方案落地，车辆可支持最高350kW直流快充。动力方面大概率采用双电机布局，不会选用捷豹那款成本更高、规格更强的三电机方案。

揽胜GT并不会只有纯电版本，品牌还在同步开发混动版本，混动车型会晚于纯电版推出。目前官方尚未明确，这套混动系统是直接沿用捷豹路虎现有总成，还是搭载一套专属的发动机、电机与电池组合。（编译/车讯秦超）

延锋国际牵手国地中心，共建具身智能“练兵场”

Fri, 30 Oct 2026 09:09:07 +0800

盖世具身智能获悉，10月28日，延锋国际与国地中心正式达成战略合作，双方将以共建汽车行业具身智能场景数据中心与具身智能训练示范场为核心，围绕数据平台搭建、训练示范场建设、垂类场景解决方案开发及产业标准共建等方向展开深度协同。

一边是全球领先的汽车零部件巨头，一边是国内首个国家级人形机器人创新平台，这次绑定指向的是同一件事：让具身智能从舞台上的演示，真正走进汽车制造产线。

图片来源：国地中心

签约现场，双方做了一次“双向授牌”：国地中心向延锋国际授予“国家地方共建人形机器人创新中心汽车零部件行业具身智能场景数据中心与训练示范场”牌匾；延锋国际向国地中心授予“延锋国际汽车技术有限公司具身智能汽车零部件行业应用示范中心”牌匾。

“双挂牌”背后是一套分工：国地中心的技术成果可快速导入延锋国际制造场景进行验证和迭代，延锋国际的场景需求和数据也能与国地中心研发体系建立协同，形成“场景—数据—技术—产品”完整闭环。

对一家机器人创新平台来说，缺的往往不是算法，而是真实、稳定、可反复测试的工业现场；对一家零部件厂商来说，缺的则是机器人和具身智能的自研技术。通过此次合作，双方各取所需。

在延锋国际总经理臧纯高看来，汽车整车和零部件制造工序标准化程度高、生产节拍稳定、投资回报路径清晰，是具身智能最具备规模化落地条件的工业场景之一。

当前，延锋国际正积极把握具身智能产业机遇，沿“数据资产沉淀→垂类场景闭环验证→行业解决方案输出”的路径加快布局。接下来，延锋国际将全面开放制造场景与产线数据资源，与国地中心紧密协同，扎实推进各项合作落地。

国地中心是工信部与上海市共同授牌的首个国家级人形机器人创新平台，承担着多项国家级、省部级人形机器人重大科研专项，致力于打通创新链、产业链、资金链、人才链，构建政产学研用一体化协同创新生态。

目前，国地中心已建成了全球首个异构人形机器人“麒麟”训练场，采用“1+N”模式联动全国分训练场；牵头编制了80余项行业和团体标准，并打造了人形机器人开源社区OpenLoong；建成上海市人形机器人中试服务平台，面向全行业开放真机中试与检验评测服务，降低行业研发门槛。

一个握有场景和工业化能力，一个握有全栈技术和数据体系，这是双方能走到一起的基础。

过去两年，行业证明了机器人能做什么，却还没证明它能在真实产线上稳定、低成本地做。

汽车制造对可靠性、节拍和良率的要求远高于一般场景，一旦跑通，将具备向其他高端制造外溢的可能。

北京OUR Racing以突破之姿结束赛季征程

Fri, 30 Oct 2026 08:42:58 +0800

10月23-25日，2026赛季小米·CTCC中国汽车场地职业联赛绍兴柯桥站在浙江国际赛车场落下帷幕。北京OUR Racing迎来TCR亚洲冠军联赛·中国锦标赛（TCR China）年度收官之战，车队在复杂天气的考验下全力以赴，高亚鸥于两回合竞逐中分别斩获挑战杯组别第三、第四，成功锁定组别年度季军；何远延续稳定发挥，两回合带回组别第六，为2026赛季画上句点。

直面多重考验，决战烟雨江南

经过TCR China赛季前五站的激烈角逐，北京OUR Racing两位主力车手——高亚鸥、何远的表现持续提升，展现出良好的竞技状态。来到绍兴柯桥站，两位车手继续向组别前列发起冲击，力争延续此前的良好势头。

绍兴柯桥站的举办地——浙江国际赛车场全长3.238公里，共设16个弯角，赛道依山而建，高低落差约19米，起伏地势与连续组合弯交织，对赛车的动力输出及整体操控提出了综合考验。对于北京OUR Racing而言，如何充分发挥Cupra Leon VZ TCR赛车的性能优势，在不同弯角与高低落差之间找到理想的攻防节奏，成为本站比赛的重要课题。与此同时，降雨天气进一步增加了赛事的挑战性。

雨战突围登台，荣膺年度荣誉

受台风天气影响，TCR China首回合正赛在全程湿地条件下进行。出于安全考虑，赛事采用安全车带领发车的方式。北京OUR Racing两位车手高亚鸥、何远分别从挑战杯组别第五位和第七位起跑。

安全车带领两圈后返回维修区，比赛正式展开。湿滑路面上，前车扬起的水雾给车手视线带来不小影响。高亚鸥在比赛初期稳步推进，升至挑战杯组别第四位，并迅速向前三发起冲击。何远同样展现出良好的雨地驾驶节奏，在比赛中段升至组别第六位。

比赛第10圈，十三号弯处一台赛车意外冲出赛道，触发安全车。场上赛车间距随之缩小，高亚鸥抓住这一机会，在比赛末段完成对前车的超越，最终以挑战杯组别第三名冲过终点线，成功登上领奖台。何远则始终保持稳定节奏，最终收获挑战杯组别第六名。

高亚鸥在赛后表示：“这场比赛跑得还是比较稳定的。因为这台车从来没有在这么大的雨里跑过，所以对于雨天该怎么调校，我们其实完全没有方向。这个周末对我来说还有一层特殊的意义——正好是我的生日，这座奖杯也算是送给自己的生日礼物。另外，去年我在绍兴经历过一次非常严重的赛道事故，重新回到这里，心里其实还是挺有波澜的。加上这一场又赶上了雨天，能取得这个名次，我自己心里非常开心。”

周日进行的第二回合正赛，天气状况再次成为影响比赛进程的重要因素。为应对初期湿滑的赛道条件，北京OUR Racing两台赛车均选择搭载四条雨胎出战。比赛前半程，高亚鸥延续首回合的出色表现，稳居挑战杯领先集团；何远则保持在组别第六位。

随着赛道路面逐渐变干，两位车手均面临雨胎过热的问题，同时还承受着后方使用干胎的对手带来的追击压力。尽管受到多重不利因素影响，两人依旧沉着应战，全力防守，最终高亚鸥以挑战杯组别第四名完赛，何远则以组别第六名完成比赛。

凭借整个赛季的稳定发挥，高亚鸥最终锁定2026赛季TCR China挑战杯年度车手季军，并荣膺 TCR China年度突破车手奖。何远则以挑战杯年度车手第六名的成绩完成赛季征程，为个人的TCR China生涯进一步增添了宝贵的实战积累。

坚守铸就突破，携手再启新程

自2025赛季浙江宁波站首次启用全新的Cupra Leon VZ TCR赛车以来，北京OUR Racing始终坚持在赛场中积累经验，不断探索赛车的性能潜力。经过持续的调校与磨合，车队于2026赛季逐步取得突破，在上海嘉定站收获该车型在亚洲赛事中的首个领奖台，并在四川成都站实现双车登台，为全年征程交出亮眼答卷。

每一份成绩的背后，都凝聚着车手、工程师、技师及全体车队成员的共同努力。我们在此向北京OUR Racing每一位车队成员致敬，也感谢车队合作伙伴一路以来的支持与信任。

北京OUR Racing与Cupra Leon VZ TCR赛车在TCR China赛场上的持续进步，也为Cupra品牌在亚洲房车赛事中的表现增添了新的亮点。从初期的赛道磨合，到逐步登上领奖台、实现双车登台，再到收获年度荣誉，这些战绩不仅见证了北京OUR Racing的成长，更体现了Cupra在亚洲赛事中稳步提升的竞争力，为品牌未来继续深耕赛车运动积累了宝贵经验。

北京OUR Racing的2026赛季TCR China征程暂告一段落，但车队对赛车运动的热爱与对荣誉的追求不会停歇。车队将继续坚守赛场，向更高的目标稳步迈进。

2027款吉利缤越超能版上市，上市先享价5.98万元起

Fri, 30 Oct 2026 08:41:53 +0800

10月27日，2027款吉利缤越超能版正式上市，共推出超能MT、超能CVT和超能Max三个版本，上市先享价分别为5.98万元、6.68万元和7.18万元。新车基于BMA模块化架构打造，主要调整涉及外观、内饰及车机系统，动力提供手动挡和自动挡两种选择。

外观方面，新车采用官方称为“跃动流光”的设计语言，前脸配备光瀑式格栅，内部以纵向元素排列，搭配LED日间行车灯。车身提供波光蓝、流云白、星月银和远山灰四种颜色，并配备17英寸星芒造型轮毂。车尾设置顶部扰流板，尾灯采用三段式层叠灯带，整体设计延续运动风格。

车内座舱采用环抱式布局，提供暖阳橙和薄暮灰两种内饰配色。中央扶手区域采用黑色饰面，门板加入菱格纹理。车内配备8.8英寸仪表盘和14.6英寸中控屏，搭载Flyme Auto系统，采用12纳米工艺的E02座舱芯片，支持高德地图、语音交互、手机App控制及蓝牙钥匙等功能。支持Flyme Link、华为HiCar和Carlink手机互联，同时提供桌面自定义及在线影音资源，覆盖导航、听音乐和手机连接等日常使用需求。

空间及储物方面，新车提供打孔皮质座椅、主驾驶座椅6向电动调节、四门车窗一键升降，以及外后视镜电动折叠和加热。同时，还配备540°全景影像、自动空调及四层空气净化系统。

新车设置了28处储物空间，方便收纳手机、水杯等随身物品。后备厢容积为593升，第二排座椅放倒后可扩展至1054升，可用于装载体积较大的行李。

动力方面，新车搭载1.5D中置缸内直喷发动机，最大功率93千瓦，最大扭矩152牛·米，匹配CVT自动变速箱或5挡手动变箱，WLTC综合油耗为自动挡6.89升/100公里、手动挡6.46升/100公里。

车身及安全方面，新车采用笼式车身结构，高强度钢占比为66%，热成型钢占比为15.2%，关键部位钢材抗拉强度达到1500兆帕。车身设置“五横四纵”框架式防护、三叶草传力系统和后排座椅背部钢板。

从2027款缤越超能版可以看出，吉利仍在持续投入传统燃油车型，在保留手动挡、自动挡选择的同时，通过车机系统和手机互联功能的升级，回应用户对智能化体验的需求。这也体现出品牌对不同用车需求的兼顾。

本文作者为踢车帮谢楠

配21扬声器7.1.4声道五菱星光L公布其车载音响系统完整配置

Fri, 30 Oct 2026 08:39:32 +0800

【太平洋汽车新车频道】近日，五菱星光L公布了其车载音响系统的完整配置信息。作为定位10万级的大六座车型，这套声学系统的硬件规格与调校投入，在同价位产品中并不多见。

硬件配置上，星光L全车搭载21只扬声器，采用7.1.4声道布局，涵盖7个主声道、1个低音声道与4个天空声道，配套16通道高功率功放，峰值输出功率达1560W，由800MHz高主频DSP芯片负责音效运算。扬声器采用三分频独立单元设计，高、中、低音单元各司其职，后备厢配备独立重低音箱，振膜采用复合纤维材质，以抑制杂音、还原声音细节。相比传统车载音响声音集中于车门两侧的布局，这套系统能够形成全包围声场，覆盖三排六座的乘坐区域，改善后排听感偏弱的常见问题。

调校工作由柴国强领衔的声学团队完成。柴国强在车载声学领域拥有多年研发经验，曾主导苏州上声电子的技术工作，深耕车载声场构建。团队通过虚拟全景声算法在车内重建3D声场，同时提供七段自定义音频调节，适配不同曲风的听感需求。

针对大六座车厢后排易形成声场盲区、行驶风噪与空调风干扰听感的问题，研发团队搭建了专属车厢声学模型，历经10版低音箱体迭代、21只扬声器点位精调与六座位置试听比对，配合智能响度均衡、随速声场平衡、空调风量增益三项自动补偿技术，可根据工况自动补足声音细节，无需乘客手动调节。此外，星光L 0.287的风阻系数也有助于降低行驶风噪，车内语音清晰度可提升7.2%。

供应链方面，星光L的核心声学单元来自上声电子。作为全球头部车载扬声器制造商，上声电子同时为多款豪华品牌车型供应声学部件，元器件标准与品控流程均对标豪华车规格。这套音响为原厂预装，与整车同步调校，消费者无需后期改装即可获得完整音效体验。

整体而言，星光L将以往多见于高端车型的音响配置下放到10万级市场，为该价位家用消费者的座舱体验提供了新的选择。（文：太平洋汽车李喆）

24.98万元起，上汽集团x宁德时代双大厂品质严选，智己LS8 NEO纯电开启预售

Fri, 30 Oct 2026 08:14:29 +0800

10月29日，智己汽车NEXT·2028战略首款全线控大五座旗舰SUV——智己LS8 NEO纯电正式开启预售。新车推出93 Max+、103 Max+两款车型，预售权益价24.98万元起，以旗舰实力定义25万级纯电大五座SUV市场新标准。

认真造车，造科技好车。作为上汽集团与宁德时代双大厂联手打造的科技品质旗舰，智己LS8 NEO纯电全系标配宁德时代电池、全线控灵蜥底盘、全域物理AI智能与旗舰豪华空间，成为2026年25万级纯电大五座SUV绝对绕不开的选择。

全系标配宁德时代电池，双大厂联手，造就8系旗舰超能王

“买电车，选电池，认准宁德时代；买旗舰，选电机，认准上汽大厂。”智己LS8 NEO纯电全系标配宁德时代定制高品质电池，提供93kWh黄金高效电池、103kWh单晶超能电池双版本。性能上，20%低电量仍可释放超370kW澎湃动力，电门响应随叫随到。品质上，安全、可靠、长寿命。电芯均产自灯塔工厂，经7000余个质量控制点实现PPB级航空可靠性，安全远超新国标；并以低锂耗等技术让电池十年依旧放心开。

不仅如此，上汽最新的NEO三电架构，为智己LS8 NEO纯电带来更强的动力、更低的能耗、更实用的超快充。全系搭载NEO飓风电机，动力媲美3.0T高功率发动机，尽享驰骋快感；配合能效大师管理系统3.0，百公里CLTC电耗低至15.2kWh，每公里出行成本低至几分钱；全域800V高压平台实现15min补能529km，兼容市面九成以上公共充电桩，插上就是满功率；-20℃极寒环境下电量保有率依然有95%，北方用户也能放心开。

全系标配全线控灵蜥底盘，重构汽车安全边界，极致驾驶情绪价值

智己LS8 NEO纯电是25万级唯一一台全系标配全线控底盘的车型。上汽集团8年磨一剑，自2018年启动线控技术研发，历经超1万项测试验证，是目前行业内唯一掌握全链路线控技术的整车企业。

全线控灵蜥底盘，重构了汽车的安全边界。沿用航空同源技术理念，新车搭载三重安全冗余，可靠性达10FIT航空级标准；全球首创IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，20毫秒极速响应，突发状况下转向、刹车、扭矩输出毫秒级精准协同，系统主动辅助刹车和避让，最大化避免碰撞事故的发生，稳稳守护全家出行。

全线控灵蜥底盘，更能给用户每天的驾驶带来极致的情绪价值。全系标配双向24°智慧后轮转向，实现4.85米超小转弯半径，方向盘半圈就能打满，窄路掉头优雅从容、一把通过；高速变道丝滑平顺，过弯指哪打哪，干脆利落、人车合一；还有行业唯一转向比三档可调，适配全家不同驾驶习惯。真正做到比小车更灵活、比旗舰更优雅、全家人都爱开，把“开大车”这件事，从将就，变成了享受。

全域物理AI智能，全球都好开，一句话搞定一串事

作为Momenta行业唯一的创始灯塔合作伙伴，智己IM AD ZETA，以L4级模型能力降维赋能L2级辅助驾驶，全面适配Momenta世界模型，物理AI上车，从"看见世界"进化到"理解世界"。2026年巴黎车展期间，IM AD辅助驾驶在巴黎凯旋门环岛这类极端复杂路况下也能从容应对，真正做到“全中国都好开，全世界都好开”。按全球标准打造的智己LS8 NEO纯电，将于明年登陆欧洲市场，将中国品质旗舰带向全球。

智能座舱方面，由智己汽车联合千问大模型共同打造的IM Claw龙虾智能体同步上车，支持模糊意图推理执行与多Agent任务编排，一句话搞定一串事；还能主动记住用户偏好，越用越默契。

旗舰豪华空间，可能是25万级最舒服的座舱

作为家庭旗舰SUV，智己LS8 NEO纯电让每一位乘员都享受旗舰级的豪华体验。主驾同级唯一全系标配4D机械按摩座椅，5种古法经络按摩⼿法，让每⼀次按摩，都像资深理疗师的量⾝定制；副驾“超级右排头等舱”及后排 “柯布西耶” 电动沙发椅，悉数标配，坐落随心；更首次将车规级天然乳胶应用于二排座椅，提供更好的身体支撑性，透气抑菌，如同把超五星酒店豪华床垫搬入座舱。此外，丹麦B&O豪华音响、12.3L双开门智能冷暖冰箱，四五十万级才有的奢享配置，无需选装，全系标配。

此外，智己LS8 NEO纯电更是一辆超宽敞、巨能装的空间巨舰。二排空间同级领先，媲美行政级MPV，身高190cm，坐在后排也能轻松翘个二郎腿；满载5人，后备箱仍可容纳15个20寸行李箱；168L的超大前备箱，24寸行李箱从容收纳，“敲一敲” 轻松开，装下全家人的热爱。

顶尖科技全部拉满，大厂严选顶级品质。智己LS8 NEO纯电，以专业的造车底蕴，让每一个用户可以放心享受领先时代的科技，领先时代的品质。

目前，新车已经全面到店并开启试驾，将于11月5日正式上市。预售期间下订可享现金抵扣、首任非营运车主电池包终身质保、IM AD高级辅助驾驶全功能包、IM Claw Token终身免费使用等丰厚权益；并支持2万元选装升级奢享大六座。即刻登录“IM智己”APP或小程序预订，抢先锁定值得全家人信赖的旗舰SUV！